MAZDA 323

Первое поколение Mazda 323 было представлено в 1963 году.
Тогда это был невзрачный автомобиль гольф-класса с задним приводом, который,
тем не менее, положил начало целому семейству
Индекс «323» появился в модельном ряду марки Mazda в 1977 году.
Так назвали экспортную версию японской модели Familia..


Mazda 323 в кино   http:/grindhousemovie.net/pro-mashiny/1058-mazda/365319-fylmi-pro-mazda-323.shtml


Мазда 323  1977-1982 ( FA )
В зависимости от рынка сбыта, модель продавалась под различными именами: Familia, Protege, Etude.
Mazda 323 FA выпускалась в кузове хэтчбек и универсал. Mazda 323 FA получила неброский,
 лаконичный дизайн экстерьера. Несмотря на компактные габариты, салон Mazda 323 FA является довольно просторным. Уровень оснащения и комфорта Мазда 323 достаточно высокий для того времени




  Модель представляла собой компактный заднеприводный хэтчбэк  или универсал,
продававшийся в 3- и 5-дверных вариантах. Заднеприводные машины выпускались на заводе в Хиросиме.
 В ЮАР была еще и версия с 1,6-литровым двигателем Mitsubishi.
Продажи первого поколения Mazda 323 были прекращены в 1980-81 году, однако завоевавший большую популярность универсал на базе Мазды 323 выпускался  вплоть до 1985 года.


Мазда 323  1982-1985 ( BD )

Премьера автомобиля состоялась 2 июня, 1980 года. Сборка Mazda 323 BD п
роводилась в г. Хиросима и г. Хофу на заводах компании.

Второе поколение Mazda 323 II (BD)  во многом было инновационным для того времени,
будучи первым в истории концерна двигателем с передним приводом .
Экстерьер Mazda 323 BD приобрел лаконичные, угловатые формы, которые были довольно модными в то время.
Изменениям поддался и интерьер, который стал выглядеть более современно.

 Незадолго до этого совладельцем японской компании стал концерн Ford,
поэтому в разработке «Мазды 323» принимали участие и американские специалисты,
 а платформа машины была использована для создания автомобиля Ford Laser.
Двигатели, устанавливавшиеся на автомобили Mazda 323 II (BD), позволяли развить мощность
до внушительных 85 л.с., а просторный салон сделал Mazda 323 II (BD)
отличным выбором для водителей, искавших для себя практичность и удобство.

 Это особо отметили эксперты журнала Wheels, назвав Mazda 323 II (BD) автомобилем 1980 года.
Mazda 323 BD пользовалась широкой популярностью на рынке США,
где смогла достойно конкурировать с флагманом компании Toyota - модели Corolla.

Мазда 323  1985-1986 ( BF )
  1986-1989 ( BF рестайлинг )
 1986-1989 ( универсал BW )
   1989-1994 ( BW рестайлинг )
В 1985 году дебютировало третье поколение Mazda 323 III (BF, BW – универсал ) обновленное и усовершенствованное. Модель получилась очень удачной, настолько,
что в 1991 году стала основой для нового поколения Ford Escort.

В 1987 году был незначительный рестайлинг ,
кроме того  модельный ряд пополнился двухдверным купе,
 а годом спустя — еще и кабриолетом.

1987-1989 рестайлинг ( фара со скосом в углу )

Название «323» теперь использовалось и на американском рынке. Автомобили Mazda 323 III (BF)
продавались в трех типах кузова — седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк  и универсал ( BW  ).
У нас на этих моделях могут встречаться как бензиновые цепные двигателя старого образца ( E1, E3,E5 )
так и ременные ( B3, B5, B6 ), а также дизель 1,7 ( PN ).
Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра,

 которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом,
но в ПМР такая автогонка не попадала.

  Выпуск третьей «Мазды 323» продолжился в ЮАР аж до 2003 года
(там ее также продавали как Ford Tonic), где на ее базе был даже создан пикап. А в начале 1990-х годов на южноафриканские машины ставили двухлитровый мотор мощностью 148 л. с.


Мазда 323  ( BG  )

1989-1994
В 1989 году была представлена четвёртая Mazda 323. Всем модификациям этого
 поколения решили придать индивидуальность – наградили каждую совершенно оригинальным
 экстерьером и интерьером, хотя техническая начинка автомобилей осталась идентичной.  
 Это, с одной стороны, придавало уникальности каждой модификации,
с другой же — вело к лишним затратам, что в итоге отрицательно сказалось
 на себестоимости автомобилей.



323"F"  ( 5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК )


3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК

   4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН
 
     Автомобили Mazda 323 IV (BG) появились в продаже в 1989 году , вновь порадовав многих отличным качеством сборки и уровнем удобства. В США седан получил название Protege. Одна из таких машин засветилась в кинофильме "Подарок на Рождество"

 
 


Особо стоит отметить 5-дверный «слепой» хэтчбек , который понравился многим покупателям во многих странах мира и неудивительно, что именно эта модификация чаще всего встречается и на наших дорогах.
 Имея  нестареющий и привлекательный вид , «слепая» учит быть осторожным и даёт возможность быстро овладеть механическими навыками для начинающих водителей! На ней не страшно учиться новичкам
- поднятые фары служат для привыкания к габаритам автомобиля.. 
Надежный экономичный  16-ти клапанный двигатель объемом 1.6 ( В6 ) , 
довольно резвый для города и по трассе тоже, но до 140 км/ч, потом затухает и после 160 просто  тупит.





Из недостатков стоит отметить сильную коррозию днища на многих автомобилях
( автомобили попросту гнилые!!! ) , часто на  машинах отсутствуют декоративные
планки вдоль лобового стекла у передней двери ( стоимость этого нового кусочка пластмассы  от 80 до 100 долларов за штуку!!! ), нередко в продаже встречаются машины восстановленные после лобового ДТП.

тюнинг мазда 323 BG





Мазда 323  ( BA  )
1994-1998
 
https:/www.youtube.com/watch?v=tSC-VnI8rSc  ( японская реклама мазда 323 BA )



Автомобили пятого поколения Mazda 323 V ( BA)  появились в продаже в 1994 году.
В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна
для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность,
 
а трех- и пятидверных хэтчбеков запоминающийся спортивный облик.


  4-ДВЕРНЫЙ СЕДАН  ( " S " )



5-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК ( "F" )


3- дверный хэтчбек ( "С" / "P" )

            
          
Самым главным отличием от предыдущего поколения стали сильно увеличенные габариты
 — новые стандарты в области комфорта и практичности, заданные рынком, были высоки, даже для 323,
 которые в этом плане всегда были на высоте. Mazda взялись за это дело очень серьезно:
 по своей длине колесная база компактных Mazda 323 V (BA) лишь несколько миллиметров уступала автомобилям Toyota Camry, занимавшим следующий сегмент среднего класса.
            Мнения об этой модели противоречивые.. С одной стороны - да, красивая машина,
 несмотря на годы дизайн всё также актуален. Псевдо-спортивный стиль Mazda 323
подчеркивали всевозможные мелочи. Например, двери были сделаны без верхних рамок что очень нравится молодежи. Металл, правда, как фольга, на кузовах можно найти даже  отпечатки пальцев прежних хозяев.        
           Недостатков очень много  . Низкая шумоизоляция, любой немец в сравнении
 с этой маздой в плане шумки – лимузин. Если в городе еще не совсем заметно
то при скорости свыше 100 км в час  все огрехи вылазят налицо. « Дубовая» подвеска,
на каждой кочке трясет как на телеге, отсутствие комфорта, слабая вентиляция салона,
плохая проходимость из за низкого дорожного просвета. Ездить на ней по лесным дорогам не рекомендуется. Садится крайне неудобно, особенно высоким людям, легко можно ни один раз проверить прочность совей черепной коробки о верх дверного проема. Вылезти тоже проблема.
Если попался пассажир с мелочью в брюках — то монетки можете собирать потом под сиденьем.
 Двери без рамок для стекол и смотрятся супер, но гремят ужасно , а при большой скорости
 ветер рвется в салон и свистит. Легко лечится приоткрыванием стекла.
           Механическая КПП особых проблем владельцам не доставляет,  хорошо проявляет  себя 3-я передача особенно  на горных серпантинах Самый распространенный двигатель объемом 1.5 ( Z5 )
оказался слабым до 3500 оборотов ( в принципе для города терпимо), намного лучше он показывает
себя на трассе. Довольно прожорлив по сравнению со своим предшественником  ( В6 ) с предыдущей модели. На данную модель ставился еще мощный  2-литровый двигатель V6, про который нужно помнить
 что он дороговат в обслуживании. Не советуем покупать авто с дизельным двигателем 4E-E1
 c турбонаддувом ( про-во ISUZU ) ,  стоимость ремонта заметно опустошит ваши карманы 
и вам еще придется побегать в поисках нужных  запчастей.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ
При проектировании Mazda 323 создатели сделали главный акцент на неординарный дизайн и
cоздатели Mazda 323 (ВА) потрудились на славу – чего только стоит дизайн 3- и 5-дверных хэтчбеков:
 экстерьер и интерьер каждой их модификации разработаны индивидуально.
Динамичное лицо 5-дверных хэтчбеков Mazda 323, носящих индекс F, привлекает молодых водителей,
 а аккуратные компактные «3-дверки» (индекс С) часто вызывают интерес у представительниц
 прекрасного пола. Хотя индивидуальность «триста двадцать третьих» оборачивается трудностями
с поиском нужных кузовных запчастей. Причем с самыми большими проблемами в этом отношении столкнутся владельцы «цэшек» – детали к ним найти сложнее всего.
В 1996 году  производство 3-дверного хэтчбека С прекращено,
а на смену ему пришла рестайлинговая версия с индексом P
Чтобы сделать внешность более выразительной, создатели Mazda 323 пожертвовали обзорностью.
 Так, из-за высокой «кормы» в 5-дверном хэтчбеке F не просматривается крайний задний габарит машины.
 На более дорогих версиях эту проблему усугубляет установленное на крышке багажника антикрыло.
Не лучше ситуация и с «3-дверкой» С –
здесь также ухудшает обзорность штатное для всех версий заднее антикрыло.

При эксплуатации бензиновых двигателей Mazda 323 необходимо своевременно менять свечи.
 В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания.
Как правило, первой страдает именно катушка. А ведь это недешевая деталь, так как она выполнена
вместе с трамблером Не лишним будет знать, что 6-цилиндровый агрегат обходится в обслуживании
намного дороже, чем его 4-цилиндровые «собратья». Так, в нем применяются дорогостоящие
 свечи с платиновыми наконечниками электродов,
а в приводе ремня ГРМ используется большее количество роликов и гидронатяжитель

При своевременном обслуживании «механика» особых проблем не создает. Менять масло в КПП «триста двадцать третьей» нужно каждые 70 тыс. км. Причем при выполнении этой процедуры необходимо
 знать одну маленькую хитрость – в «механике» есть только сливное отверстие для масла, а заливать его приходится через отверстие привода троса спидометра. Для долговечной работы гидравлического
 сцепления необходимо регулярно (каждые 2 года) менять рабочую жидкость. Если же владелец игнорировал это правило, то подобное отношение может стать причиной потери герметичности системы
– гигроскопичная жидкость вбирает влагу, что приводит к коррозии зеркала главного и рабочего цилиндров сцепления. Причем в данном случае заменой манжет проблему уже не решишь.
 Замена стоек на «триста двадцать третьей» часто затруднительна – крепежные гайки сильно ржавеют,
поэтому их иногда приходится срезать «болгаркой».



тюнинг мазда-323 серия ВА







  Мазда 323  ( BJ  )  
 1998-2000
    2001-2002 ( рестайлинг )


 
В 1998 году перед покупателями предстало шестое и последнее поколение серии
компактных автомобилей Mazda 323 VI.. Автомобили пересели на шасси своих «старших братьев»
 из серии Mazda 626, еще больше увеличив свои габариты.
В 2001 году произошел рестайлинг линейки Mazda 323 VI (BJ), в результате которого внешность авто стала более современной и агрессивной, а улучшенная подвеска прилично повысила их управляемость.
На смену этой модели в 2003 году пришла совершенно новая Mazda 3 (Axela в Японии),
но «триста двадцать третью» продолжали делать в Китае под маркой Haima.




до рестайлинга 1998-2000

после рестайлинга 2001-2002

Визитной карточкой двух предыдущих поколений Mazda 323 был индивидуальный дизайн каждой из модификаций с различными кузовами – все они существенно отличались не только снаружи, но и внутри.
С одной стороны, такая «многоликость» позволяла каждому покупателю выбрать для себя наиболее подходящий с эстетической точки зрения вариант, но с другой – становилась причиной головной боли
при поиске кузовных запчастей. В последнем поколении Mazda 323 (индекс кузова BJ) создатели решили отказаться от такой особенности: 5-дверный хэтчбек (с индексом F)
 и 4-дверный седан (S) разнились лишь задней частью.
 Кстати, благодаря почти вертикальной крышке багажника «5-дверка» очень похожа на универсал.


Зато с 3-дверным хэтчбеком (Р) несколько иная ситуация – он заметно отличается от остальных.
Дело в том, что на самом деле эта модификация была создана еще в 1996 году, то есть во время выпуска предшественницы Mazda 323 (BА), и ее производство продолжалось параллельно
с выпуском героини нашего рассказа вплоть до 2000 года,
когда «5-дверка» и седан подверглись рестайлингу .
Из-за небольшого спроса на хэтчбек его производство было прекращено.

Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, и в основном на экспорт поставлялись только две версии
 – хэтчбек F и седан S. Их кузова неплохо защищены от коррозии, а замечания можно предъявить
только лишь к машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска
и ржавеют арки задних крыльев. Дабы избежать проблем,
эти места желательно дополнительно защищать антикоррозионными материалами.

Базовые версии, учитывая, что это «японцы», были достаточно бедны и оснащались только центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Однако такие автомобили,
 как правило, закупались различными компаниями в качестве разъездных транспортных средств.
Большинство же машин укомплектованы вполне прилично – помимо вышеперечисленного оснащения
в них есть стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, п
ассажирский аэрбег (реже – еще и боковые), кондиционер и ABS.
Обратите внимание: «триста двадцать третья» обладает рядом полезных функций,
 которых не сыскать у большинства конкурентов. Так, например, в хэтчбеках и дорогих версиях
седанов спинка сиденья переднего пассажира складывается вперед, благодаря чему можно
получить удобный походный столик. Для большего комфорта задних пассажиров предусмотрена
 регулировка угла наклона раздельных спинок. В хэтчбеках заднее сиденье установлено
 на салазках и двигается вперед-назад на 16 см! Благодаря этому при необходимости
можно увеличить запас свободного места от коленей пассажиров до спинок передних
кресел или же полезный объем багажника.

По сравнению с предшественником, к обзорности Mazda 323 (BJ) замечаний нет,
а вот к шумоизоляции есть. Так, сильнее, чем хотелось бы, прослушивается двигатель,
 а с ростом скорости – и шум от дороги.

К нам с Европы чаще всего  завозились только бензиновые версии (за исключением самой слабенькой 1,3-литровой). Чаще всего у нас встречаются 1,5- и 1,6-литровые версии.
В целом большинство силовых агрегатов «триста двадцать третьей» надежны и при своевременном техобслуживании до замены колец способны выходить около 300 тыс. км. Правда, они отличаются недостаточно высокой литровой мощностью. В процессе эксплуатации проблемы были отмечены
только с 1,5-литровыми агрегатами. В этих моторах выходят из строя электронные модули зажигания и  расходомеры воздуха. Хотя в последней неисправности виноваты сами владельцы, несвоевременно
меняющие воздушный фильтр. Проявляется она ухудшением разгонной динамики
и провалами при наборе скорости, а устраняется посредством чистки или замены расходомера.
У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным и обводным роликами каждые 60 тыс. км. Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидрокомпенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов.
 Согласно рекомендациям производителя,
эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс. км пробега,
хотя по опыту эксплуатации потребность в настройке клапанов возникает реже.