ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Mazda 3

Первое поколение выпускалось с 2003 по 2009 год, второе поколение с 2009 года по 2013 год.
 Третье поколение дебютировало в 2013 году с иновационными, экономичными двигателями Skyactiv.
Mazda 3 – это сплав качества, динамики, последних достижений в мире высоких технологий .
Модель первого поколения стала самым продаваемым автомобилем компании.
Она перешагнула рубеж в 1 миллион проданных автомобилей быстрее, чем любая другая модель Mazda.
На сегодняшний день Mazda 3 успела завоевать в общей сложности
более 90 автомобильных наград в разных странах мира.
.

Появлению серийной модели Mazda 3 предшествовал концепт
— Mazda MX Sportif, который показали на автошоу в Женеве.


Дизайн концепта был выполнен в новом фирменном стиле компании, впервые появившемся на модели Mazda 6.
Mazda MX Sportif получила аналогичное оформление передней части кузова с характерной
 решеткой радиатора и узкими фарами, а спортивный и даже мускулистый облик автомобилю придают
 эффектные выштамповки на капоте и боковых панелях кузова. В целом, автомобиль выглядит вполне
 динамично и отражает общий имидж этой спортивной марки.

 Первое поколение ( BK ) 2003-2006

2006-2009 рестайлинг


Преемница «323-й», следуя новой классификации, получила индекс 3.
Mazda 3 – автомобиль гольф-класса в котором безошибочно угадывается стиль компании Mazda.
Семейственность в компании явно процветает — очень уж смахивает в некоторых деталях «третья» модель на Mazda 6.
 От Mazda 6 был позаимствован основной стиль, включая фронтальную часть и задние фары с характерными «кругляшами».

       Mazda 3 хэтчбек получилась ладно скроенной и крепко сбитой.
Выглядит солидно, спортивно и основательно. Агрессивный передок с заходящей на объемный капот решеткой радиатора, хищный прищур головной оптики, характерная треугольная задняя стойка,
«спортивная» линия крыши рождают ощущение экспрессии.
Талантливым дизайнерам удалось создать на редкость гармоничный и завершенный силуэт автомобиля.
       В 2003 году след за кузовом хэтчбек появляется седан. Если седан выглядит нарочито деловито
 из-за своей приподнятой задней части, то хэтчбек — воплощение спортивности.
 Особенно неплохо дизайнеры проработали его заднюю часть — широкая,
почти треугольная стойка вкупе с верхним спойлером и выразительной оптикой создают сильный эффект.
     Спортивный имидж не мешает салону быть просторным и комфортабельным.
Сиденья обеспечивают оптимальную боковую поддержку, рулевая колонка регулируется на 40 мм по наклону
 и на 50 мм по вылету, что позволяет водителю любой комплекции обустроить свое рабочее место.
В основе Mazda 3 лежит платформа С1, на которой также построен Ford Focus II.
      Кузов автомобиля спроектирован согласно новой фирменной концепции MAIDAS
(система поглощения и распределения энергии столкновения Mazda),
в основе которой лежит особая силовая структура корпуса под названием Triple-H.


Конструкция переднего бампера снижает риск получения тяжелых травм пешеходами.
Шесть подушек безопасности и ремни с преднатяжителями включены в базовую комплектацию,
причем степень раскрытия передних подушек зависит от силы удара. В оснащение топ-версий входит система стабилизации DSC.
 
     Активную безопасность обеспечивают электронные системы распределения тормозного усилия и ABS,
автоматически включаемые при въезде в тоннель фары и датчик дождя.

      По уровню водительского и пассажирского комфорта Mazda 3 выше всяких похвал.
На заднем диване совершенно свободно и непринужденно разместятся два пассажира.
     Приборный щиток с тремя глубокими колодцами. Компактный трехспицевый руль удачно сочетается со стилем панели,
 как бы намекая, что автомобиль со спортивным характером. Центральная консоль в виде трапеции решена просто,
но со вкусом. Ее изюминкой можно считать расположенный в центре регулятор громкости аудиосистемы,
 который окаймлен оранжевой светодиодной полоской.

  Внутри достаточно мест для хранения дорожных мелочей. На версиях, не оборудуемых навигационной системой,
 присутствует «бардачок», который свободно вмещает в себя двухлитровую бутылку с напитком.
Объем перчаточного бокса составляет 11 литров, а между передними креслами разместился бокс с двумя отсеками.
 Верхний предназначен для хранения вещей вроде мобильника, нижний в состоянии вместить в себя 13 компакт-дисков.
      Объем багажника — 420 литров у седана и 300 — у хэтчбека. Для перевозки крупногабаритного груза
достаточно сложить спинки задних сидений, и в итоге получается практически ровный пол и грузовой
отсек объемом в 635 литров вместо прежних 300 л. Действительно выдающимся решением можно
назвать клавишу замка крышки, спрятанную в выемке заднего бампера. Чистота рук гарантирована.
В первую очередь автомобиль оснастили двумя вариантами бензиновых двигателей серии MZR:
 1,6 л (105 л. с.) и 2 л (150 л. с.).     
         Конструктивными особенностями этого семейства являются прочный алюминиевый блок цилиндров,
 облегченные поршни, клапан, контролирующий завихрения во впускном коллекторе ( TSCV улучшает атомизацию воздушно-топливной смеси ), и впускной коллектор с изменяемой геометрией (повышает крутящий момент). 1,6-литровый двигатель (105 л.с.) оборудован еще системой ступенчатого изменения фаз впускных клапанов (S-VT),
которая помогает достичь эффективной работы двигателя на всем диапазоне оборотов.Все это делает двигатели MZR динамичными и одновременно экономичными. 1,6-литровый двигатель (с механической КПП) разгоняется
 с места до «сотни» за 11 секунд, развивает максимальную скорость в 182 км/ч и при этом расходует
 в среднем 7,2 л/100 км. А у 2-литрового 150-сильногодвигателя эти показатели будут
соответственно 9 с/200 км/ч и 8,2 л/100 км.
В мае 2004 года на Mazda 3 начали устанавливать бензиновый двигатель объемом 1,4 л
и дизель объемом 1,6 л с системой Common Rail.
      Под стать силовым агрегатам подобраны и коробки передач. Пятиступенчатая «механика» отличается
коротким и четким ходом рычага. Легкость переключения скоростей достигнута за счет снижения фрикционных
потерь почти на 50%. Вторая коробка — 4-скоростной «автомат» Actievematic отличается спортивным
характером и в то же время стремлением снизить расход топлива.
        Автомобили с двухлитровым двигателем комплектуются электро-гидравлическим усилителем руля,
остальные довольствуются обычным гидравлическим. Дисковые тормоза на всех колесах (спереди – вентилируемые) обеспечивают неплохое замедление – по заверениям производителя тормозной путь со 100 км/ч составляет 37 м.
         Немалая заслуга в обеспечении уверенной управляемости принадлежит конструкции подвесок:
передний McPherson собран на подрамнике, сзади применена многорычажная схема.
 Свою бесспорную лепту вносят и низкопрофильные покрышки. Однако те же покрышки вкупе
с короткоходностью подвески негативно влияют на плавность хода.
Мелкие неровности проходятся незаметно, остальной рельеф ощущается уже достаточно отчетливо.
 
      В стандартную комплектацию входят фронтальные подушки безопасности (с двумя ступенями срабатывания
и оконные «эйрбэги»). Что касается боковых подушек, то они отнесены в список опций.
Плюс увеличенные тормозные диски ( причем передние вентилируемые), наличие ABS,
систем EBD (распределяет тормозное усилие по осям) и Brake Assist (помогает при резком торможении).
       В структуру кузова включена концепция Impact Distribution And Absorption System,
которая создает ячейку безопасности, сопротивляясь энергии удара, и в случае необходимости перенаправляет
данную энергию по безопасному маршруту. К этому стоит прибавить складывающуюся при ударе рулевую колонку, травмобезопасный педальный узел и энергопоглощающую обивку стоек и крыши.
       Весь этот арсенал означать, что Mazda 3 в состоянии получить высокий рейтинг
 в тестах на аварийную безопасность EuroNCAP.
2003 год – Mazda3 стала автомобилем года в Европе и Лучшим автомобилем в С-классе в Украине
В 2006 году автомобиль пережил обновление. В результате которого была доработана шумоизоляция,
 изменены бампера, облицовка радиатора, панель приборов и обивка салона.


2003-2006 с круглыми туманками                2006-2009 с квадратными туманками

Системы ABS и EBD после обновления стали входить в список базового оборудования.
 Тогда же появились спортивные версии MPS и Flash Edition.

Первое поколение выпускалась в разных странах:
1) Хофу, Япония
2) Нанкин, Китайская Народная Республика
3) Тайвань, Тайвань
4) Богота, Колумбия
5) Претория, Южно-Африканская Республика
6) Willowvale, Зимбабве
7) Санта-Роса, Филиппины

      2008  - Mazda3 и Mazda2 заняли первое и второе места в категориях самых надежных
 автомобилей 2-3х летнего возраста по данным Autobild’s TUV Report
      К 2008  году за 5 лет  Mazda3 получила более 60 наград по всему миру с момента своей презентации в середине 2003г.
 В Европе было продано 925 000 авто, из них более 15000 на Украине.

Второе поколение ( BL )
  2009-2011

2011-2013 рестайлинг

2009 год. Автомобиль изменился снаружи, новая Mazda3 немного увеличилась в габаритах,
при этом стала легче чем предыдущее поколение. Значительно коснулись изменения интерьера.
Салон стал более стильным и получил более продвинутые опции: кожаный салон с подогревом сидений,
регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, систему навигации, стереосистему Bose,
 двух-зонный автоматический климат-контроль, датчик дождя. Также была улучшена шумоизоляция салона,
в частности
моторного отсека и колёсных арок.

Разработчики сделали все, чтобы Mazda 3 соответствовала последним тенденциям автомобильной моды
и требовательным вкусам современных покупателей. Сделали это «аккуратно», сохранив все то хорошее,
что позволило первому поколению данной модели стать хитом продаж.
       Благодаря применению высокопрочной стали в деталях кузова, вес обновленной Mazda 3 удалось
 снизить на 11 кг, кроме того еще 2 кг были «сброшены» за счет изменения конструкции передней панели
и минус 700 грамм благодаря модифицированной задней подвеске,
ну и еще 1.3 кг за счет усовершенствования множества других компонентов автомобиля.
 Теперь масса седана составляет 1745 кг (с двигателем 1,6).

Обновленный экстерьер стал ещё более актуальным и современным: отчетливо обозначенные ребра, выпуклые колесные арки и сложная штамповка кузовных панелей. Передняя часть с большим капотом и уже без решетки ра
диатора, но с широким воздухозаборником. В общем, внешность у обновленной Mazda 3 довольно оригинальная
, но, в то же время, полностью отражает фирменный стиль компании Mazda Motors.
       В салоне масса приятных сюрпризов. В первую очередь, разработчики сделали акцент на борьбе
 с шумами и вибрациями в настройках шасси и двигателя. Улучшить шумоизоляцию удалось благодаря
комплексному подходу к этой проблеме. В первую очередь поработали над приличной изоляцией моторного отсека,
 снизили вибрации двигателя, задействовали шумопоглощающие материалы на крыше и задней стойке кузова.
          Новый интерьер впечатляет – стильный дизайн, да и использованные материалы более высокого класса.
Компания предлагает пять версий седана Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport и s Grand Touring. Grand Touring считается автомобилем экстра-класса: сидения обитые кожей с подогревом,
 регулирующееся водительское кресло с системой памяти настроек, двухзонный автоматический климат-контроль,
 датчик дождя, а также фары, поворачивающиеся вслед за колесами.
Система навигации, стереосистема Bose и кнопочный запуск двигателя доступны опционально.
           Базовая версия Special Value предлагает: электрические стеклоподъемники и зеркала,
регулируемое по высоте водительское кресло, а также наклонную выдвижную рулевую колонку, плюс CD проигрыватель. Комплектации i Touring и s Sport получили кондиционер, литые диски, круиз-контроль, электрические дверные замки и систему бесключевого доступа. Все версии снабдили шестью подушками безопасности и ABS, а также все,
 за исключением i Special Value и i Sport получили электронную систему контроля устойчивости.
 
         Под капотом уже проверенные бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 2,0 л и мощностью 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Что касается трансмиссии, то мотор поменьше комплектуется либо 5-ступенчатой механикой,
 либо 4-ступенчатым автоматом, а более «объемистый» — 6-ступенчатой механикой и 5-ступенчатым автоматом.
 Еще одной «фишкой» новой Mazda 3 Sedan в комплектации с двухлитровым двигателем и АКПП
является возможность переключения передач при помощи стильных и удобных подрулевых переключателей,
именуемых DAM — Direct Activematic. Теперь для перехода на ручной режим переключения
скоростей не надо переводить основной селектор коробки переключения передач в положение «М» — Manual.

24 июня 2010 - Mazda3 получила первое место в компакт-классе в последнем исследовании удовлетворенности
клиентов американского исследовательского института J.D. Power.
    
23 сентября 2011 - На Франкфуртском автосалоне Mazda была вручена награда «Euro NCAP Advanced»
за инновационную систему заднего обнаружения транспортных средств (РВМ), используемую в Mazda3.


Это интересно: краш-тест mazda3 2010 года -  https:/www.youtube.com/watch?v=TgN34uU3WYc

2011-2013 рестайлинг

   до 2011 года                                                                после 2011 года

  На осеннем автосалоне 2011 года в канадском Торонто японский автогигант представил очередную
обновленную версию Mazda3 Изменения в экстерьере незначительны. Чуть другими стали формы переднего
и заднего бампера, поменялась облицовка фальшрадиаторной решетки, изменились фары головного света
и противотуманки. Предлагается расширенный выбор колесных дисков, теперь в дополнение к 15-ти и 16-ти дюймовым легкосплавным дискам можно заказать и 17-ти дюймовые в измененном дизайне. Что касается салона
 – здесь изменена подсветка дисплеев на центральной консоли, а также красную подсветку убрали с экрана,
на который выводились данные климат-контроля и аудиосистемы.


  Производство второго поколения завершилось в 2013 году.

Второе поколение выпускалась также в разных странах:
Хофу, Япония
Богота, Колумбия
Претория, Южно-Африканская Республика
Кулим, Малайзия
Тегеран, Иран
Таоюань, Тайвань


Третье поколение ( BM )
  2014-
В 2013 году было представлено третье по счету поколение Mazda 3.

 
Автомобиль построен на новом шасси Skyactiv, которым заменили платформу C1 от Ford.
Дебют автомобиля одновременно состоялся в Мельбурне, Нью-Йорке, Лондоне, Стамбуле и Санкт-Петербурге.
 К слову, данное обновление приурочено к десятилетнему юбилею модели.
 За это время компания Mazda продала уже более 3,5 миллиона автомобилей первых двух поколений.


Автомобиль выполнен в стиле старшей модели Mazda 6. Экстерьер покоряет плавностью,
 агрессивностью и динамичностью линий. «Трешка» выполнена в соответствии с дизайнерской концепцией
под названием «KODO – Soul of Motion» (KODO – можно перевести как «Душа движения»).
Плавные и размашистые линии дизайна выделяются округлыми формами.
Автомобиль стал выглядеть ярче и динамичнее.
 Нотки спортивности в облик добавляют длинный капот и короткая задняя часть.
 Решетка радиатора стала уже и глубже.

 В зависимости от комплектации автомобиль оснащается 16- и 18-дюймовыми
колесами из алюминиевого сплава.
Mazda 3 2014 модельного года доступна в восьми цветах, включая красный металлик и два абсолютно
 новых оттенка Titanium Flash Mica and Deep Crystal Blue Mica.
         Интерьер впечатляет не меньше.


Mazda3 2014 первый автомобиль, в котором представлена технология Active Driving Display,
всплывающая панель на которой отображается скорость автомобиля,
 навигационные указания и другая важная информация.
Active Driving Display автоматически складывается при отключении зажигания.

 Есть возможность подключения мобильных устройств, как по проводу, так и через Bluetooth.
 Для истинных меломанов как опция предлагается качественная акустика Bose.

Сиденья переработаны с учетом добавления комфорта и пространства.
 Например, спинки передних сидений были сконструированы так,
чтобы обеспечить пассажирам на задних сиденьях больше пространства для ног.
Кроме того, спинка сиденья водителя была оптимизирована для водителей,
чьи поездки занимают долгое время,
 придавая больший комфорт. В зависимости от комплектации сидения в салоне могут иметь
 либо тканевую (двух типов) с двумя оттенками обивку, либо кожаную.


Стойки основания были перемещены на 10 см назад,
 обеспечивая больший диапазон видимости для водителя и переднего пассажира.
Наружные зеркала установлены на дверях вместо стоек, расширяя сферу видимости.
           Под капотом японский автопроизводитель предлагает выбор из четырёх силовых агрегатов работающих
на бензине и дизельном топливе. На европейском рынке предлагаться 1,5-литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G мощностью 73 кВт (99 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач,
которая позволит расходовать 5 л/100 км в смешанном цикле с выбросами CO2 – 118 г/км.
 Данный двигатель способен разогнать автомобиль до 182 км/ч и выполнит ускорение до 100 км/ч за 10,8 секунды. Далее следует 2,0-литровый SKYACTIV-G мощностью 120 лошадиных
 сил и крутящим моментом 210 Нм.
Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,9 секунды (с механикой).
 Максимальная скорость 195 км/ч.
 Расход топлива 5,1 л/100 км при выбросах CO2 – 119 г/км с механической коробкой передач
или 5,6 л/100 км с 129 г/км CO2, когда двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач.
 Более мощный вариант 2,0-литрового бензинового SKYACTIV-G с технологией i-ELOOP
 предлагает уже 165 л.с. и 210 Нм крутящего момента.


Наконец, 2,2-литровый дизельный мотор SKYACTIV-D может похвастаться соответствием стандарту Евро-6.
Двигатель развивает 150 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента.
Максимальная скорость 210 км/час.
Расход топлива на 100 км пути составляет всего в 3,9 литра при уровне выбросов 104 г/км.
 Стандартно двигатели передают крутящий момент передним колёсам при помощи
6-ступенчатой коробки с ручным управлением, а для дизеля и 120-сильного 2,0-литрового мотора
возможна установка автоматической трансмиссии, тоже с шестью передачами.
        Mazda 3 теперь предлагает целый ряд технологических функций,
объединенных под одним названием i-ACTIVSENSE.
 В эту коллекцию оборудования вошли: радар и сопутствующее электронное оборудование,
 такое как индикация слепой зоны, предупреждение нарушения полосы движения,
 дисплей на ветровом стекле, автоматический дальний свет с определением встречного автомобиля.
 Отдельных слов заслуживает система предупреждения о препятствии на пути движения.
Бездействие водителя на предупредительные сигналы автомобиль расценивает как опасное
и сам включает комплекс мер по предотвращению неприятности.
Кроме этого, помогут водителю и обезопасят пассажиров
 такие системы как автоматический круиз-контроль и система помощи,
исключающая возможность отката автомобиля назад при трогании.


      EuroNCAP присвоила высокий рейтинг новой Mazda3 .
Мазда получила 93 процента за безопасность водителя и взрослых пассажиров,
86 процентов за защиту детей,
65 процентов безопасности для пешеходов и 81 процент за систему помощи водителю.
 ( http:/www.1gai.ru/publ/511441-luchshie-novye-bezopasnye-avtomobili-po-rezultatam-krash-testov-euroncap.shtml )

Структура кузова   SKYACTIV-Body уменьшила вес автомобиля и повысила безопасность.


Система безопасности включают в себя - шесть подушек  (передние, боковые и полный боковой занавес),
защиту шейного отдела позвоночника, 
складную рулевую колонку (после развертывания подушки безопасности),
передние ремни безопасности оснащены преднатяжителями ремней безопасности с ограничителями силы.

Сборка производится в Японии ( Хофу ), в Мексике ( Саламанка ) ,  в Таиланде ( Районг)