ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Cee*d-I   2006-2009

                                       2009-2012 рестайлинг

Cee*d-II  2012-

Был представлен 28 сентября 2006 года на Парижском автосалоне.
Модель Kia cee’d первого поколения стала символом продвижения корейской компании вглубь Европы.
 На рынок Старого Света автомобиль вышел в декабре 2006 года.
Относительно строгий дизайн без пресловутых азиатских мотивов, солидный интерьер и богатая гамма двигателей приглянулись европейцам.

Kia cee’d сменил в Европе Kia Cerato. Kia был  разработан для Европы
 и производился только  в Европе.
В модельном ряде Kia занимает место между Rio и Optima.

В 2007 году cee’d получил следующие награды
•    «Семейный автомобиль года» в Швеции.
•    «Автомобиль года» в Греции, Бельгии, Румынии, Польше, Литве и на Канарских островах.
•    «Лучший универсал» и «Лучший хэтчбек» в Бельгии.
    Машина первого поколения сыграла огромную роль в истории компании KIA.
 Именно cee’d стал для корейцев первооткрывателем Европы.
 В сравнительных испытаниях cee’d показал себя неожиданно хорошо.
 Например в тесте от немецкого журнала «Autobild», среди девяти компактных пятидверных автомобилей,
получил третье место — после Golf и Auris,
но обогнал  Astra, Focus, Civic, Bravo, Citroën C4 и Renault Mégane.
Среди 55 автомобилей 1,4 л ceed в нижней комплектации занимает 14 место, а 1,6 л — 15 место.
Также в испытаниях cee’d обходит своего брата-близнеца Hyundai i30
Модель Kia cee’d выпускалась на заводах в Словакии, России и Украины.
 О популярности автомобиля говорит тот факт,
что   в  Европе было реализовано 430 тысяч машин


Первое поколение ( ED. ED FL ) 

 2006-2009
  2009-2012 рестайлинг

2006-2009

В декабре 2006 года  с конвейера на новом заводе Kia Motors Slovakia в словацком
 городе Жилина сошёл первый серийный автомобиль,
а уже в октябре  2007 года было выпущено  100 000 авто этой марки
.
Kia cee’d делит с появившимся в июле 2007 года Hyundai i30  новую платформу и техническую основу.
 На них ставятся одинаковые двигатели и коробки передач.

В линейке моторов было пять агрегатов — три бензиновых и два дизельных.
 К первому племени относились «атмосферники» 1.4 (109 л.с.), 1.6 (122) и 2.0 (140),
ко второму — турбодизели 1.6 CRDi (90 или 115) и 2.0 CRDi (135 или 140).
Все  двигателя являются четырехцилиндровыми 16-клапанными  и  устанавливаются
поперёк в передней части автомобиля, приводят в движение передние колёса,
снабжены системой контроля тяги.
Бензиновые и дизельные моторы соответствуют экологическому стандарту Евро-4 
          Все бензиновые двигатели — CVVT, имеют алюминиевые корпуса, два распредвала расположенных в верхней части головного блока. Двигателя объёмом 1,4 и 1,6 л – цепные , а объёмом 2,0 л - ременной. Двигатели снабжены непосредственным впрыском и бесконтактной системой зажигания.
 Выхлоп осуществляется через трёхступенчатый каталитический конвертер. 
Температура двигателя держится постоянной благодаря закрытой системе охлаждения 
          Три бензиновых мотора могут быть с апреля 2007 года использованы для использования
 сжиженного природного газа. Газовые модели (LPG) имеют следующие отличия: дополнительные металлический бак для газа, занимающий место запаски, клапаны впрыска газа; систему
 испарения сжиженного газа; LPG-электронику и переключатель с газа на бензин.
В багажник вместо запасного колеса укладывается средство для быстрой починки повреждённой шины..

Дизельные  двигатели CRDi типа D4FB с дизельным впрыском Common Rail.
1,6 литровый дизельный двигатель — абсолютно новая разработка
исследовательского центра Hyundai|KIA, выполненная совместно с BOSCH
и специалистами головного завода в Корее и  выпускается на этом же заводе 
Они, как и 2,0 литровый двигатель, обладают турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины (VGT).

 Блок отлит из чугуна. Для привода в действие распределительных валов в двигателе используется цепь.
Выхлоп оснащен каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (в зависимости от рынка) и соответствует экологической норме Евро-5.

С 2007 года двигатель является лидером по показателем среди себе подобных серийных моторов.
2,0 л ременной двигатель от Kia Carens производится в Южной Корее

Коробки передач — механические с пятью или шестью ступенями или
четырёхдиапазонная автоматическая. Помимо широкой линейки моторов покупателям
предложили несколько типов кузова:
с января 2007 года пятидверный хэтчбек




с сентября 2007 года стильный универсал (SW)




в октябре  2007 года  началось производство трёхдверного  pro_cee’d



В октябре 2007 года Kia cee’d  был самым покупаемым автомобилем в Финляндии и Чехии.
    В мае 2008 года  сошёл с конвейера 200 000-й автомобиль Kia cee’d.
    Во всех версиях установлена зависимая от скорости система рулевого управления,
электро-механический усилитель руля (MDPS) с реечным рулевым механизмом.
Ходовая часть обладает, кроме треугольных рычагов независимой подвески,
стойками шасси McPherson с газонаполнеными амортизаторами и стабилизаторами.
Они работают вместе с независимой подвеской колёс. Подруливающая задняя ось должна обеспечить соответствующий комфорт. Клиренс составляет 150 мм.
Двухконтурная гидравлическая тормозная система с двухконтурным приводом управляет:
впереди внутри-провентилированными тормозными дисками диаметром 280 мм;
сзади тормозными дисками диаметра 262 мм.
 В тормозную систему серийно входит ABS, EBD, BAS и усилитель тормозного привода

  Автомобиль Kia cee′d обладает целым перечнем элементов безопасности.
Это было подтверждено на тестировании Euro NCAP, где Kia cee′d получил пять звёзд
из пяти возможных при фронтальном ударе благодаря специальной конструкции кузова,
 позволяющей поглощать энергию в семи направлениях. Во все доступные комплектации Kia cee′d
входит ABS с интегрированной системой распределения тормозного усилия (EBD),
в старших комплектациях доступна система ESP. Среди пассивных элементов безопасности
 во все комплектации входят 4 подушки безопасности, система прекращения подачи
топлива при столкновении, трёхточечные регулируемые по высоте ремни безопасности с преднатяжителями..
В зависимости от комплектации, в салоне использованы различные материалы.
 Сиденья обшиты тканью или кожей. Все версии кузовов отличаются различными деталями дизайна,
в то время как передняя панель у всех одна.


Подсветка панели приборов красно-оранжевая



Задний диван складывается двумя частями, в отношении 60:40, создавая ровную поверхность.

  В середине июня 2010 года концерн Kia объявил об отзыве порядка 56 000 хетчбэков cee′d,
оборудованных системой динамической стабилизации ESP. Со временем у указанных автомобилей
наблюдалась  снижение эффективности тормозов, Под отзыв попали автомобили,
 выпущенные с 1 апреля 2008 по 30 марта 2009 годов словацким заводом,
 а также собранные калининградским «Автотором» машины. 


2009-2012  рестайлинг
 Летом 2009 года cee’d подвергся рестайлингу.




Сильно изменилась передняя часть автомобиля,
интерьер получил новые материалы отделки,
 изменённые приборную панель, центральную консоль и руль.  


Также инженеры перенастроили ходовую часть семейства.
Оптимизация постигла эластокинематику задней подвески: новые резино-металлические соединения
 в том числе сделали её работу тише. Пружины с увеличенным шагом витков были усилены
и стали более устойчивы к поперечным нагрузкам. Амортизаторы — с изменёнными характеристиками демпфирования. После ревизии бензиновые моторы стали экономичнее, что помогло отвечать им нормам токсичности Евро-5. Изменилась и мощность: 1.4 начал выдавать 90 сил, 1.6 получил 126, а 2.0 — 143.
Прежний турбодизель 1.6 уступил место новому агрегату семейства U2 с турбокомпрессором
с изменяемой геометрией и аккумуляторным впрыском нового поколения.

Второе  поколение ( JD )
   2012-



Сильный козырь в борьбе за клиента — команда дизайнеров во главе Петером Шрайером.
 Благодаря немцу всё чаще можно услышать,
что внешний вид стал главным основанием для покупки автомобиля Kia.
В схватке за потребителя также важен имидж высокотехнологичного автомобиля,
подкреплять который стали  статусным оборудованием. «Второй» Сид получил подогрев руля,
 ксеноновые фары с поворотным механизмом, панорамную стеклянную крышу со сдвижной секцией, мультимедийный центр с навигацией, поддержкой протокола Bluetooth и камерой заднего вида,
самопарковщик. А в дорогих версиях приборную панель украсили «виртуальным» спидометром,
 как это сделано на седанах Mercedes S-класса и Jaguar XJ! 

Добротный, европейского склада интерьер в стиле седана Optima не только красив,
но и удобен — органами управления пользоваться приятно, к кнопкам и регуляторам на центральной консоли сильно тянуться не нужно, а констрастная приборная панель подаёт информацию
в оптимальных количествах. Идеальный по толщине обода руль расстраивает тем,
 что для активации клаксона нужно снимать ладонь с баранки. С обзорностью не всё гладко.
Например, боковые зеркала по форме не вызывают вопросов,
а крупные передние стойки с треугольными секторами «ослепляют» в поворотах.


Быстродействующая навигация удивляет, а электромеханический стояночный тормоз деактивируется автоматически при начале движения. У шестиступенчатого «автомата» нет спортивного режима,
 а в ручном режиме агрегат самостоятельно переходит на высшие передачи.
Панорамная крыша со сдвижной секцией и шторкой — оснащение наиболее дорогих версий

Схема подвесок осталась прежней — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.
Конструкция кузова на 57% состоит из высокопрочных сталей, что помогло увеличить
 жёсткость на кручение на 45%. Наиболее уязвимый элемент Сида —
подвеска, которая создана исключительно для европейских дорог.

Передние седоки довольны — кресла в меру мягкие, боковая поддержка ненавязчива,
а центральный подлокотник регулируется в продольном направлении.
Водитель же ещё и отметит широкие диапазоны регулировки кресла и рулевой колонки.
Пассажирам второго ряда достаточно свободного пространства по всем направлениям,
есть воздуховоды системы вентиляции, а геометрия посадки на диване оптимальна.
Одна беда: на ходу сзади — ох как качает!


Объём багажного отделения увеличился на 40 л (до 380).
В сложенном состоянии сиденья второго ряда образуют с багажником площадку с ровным полом объёмом 1318 л (до потолка). В радость дачникам — широкий проём и приемлемая погрузочная высота.



На высокой скорости руль немного тяжелеет даже в режимах работы усилителя Comfort и Normal.
И всё же для всех случаев дорожной жизни лучше всего подходит режим Sport.


Если стрелка спидометра «коснулась» отметки 120 км/ч, то подумать для обгона  придётся два,
а то и больше раз. Зато если не гнать, то на загородных дорогах (при 100-110 км/ч)
расход топлива составит 5,8-6,5 л на 100 км в зависимости от коробки передач.




В дождливую погоду фронтальная часть автомобиля сохраняет чистоту,
но рельефные бока и корма покрываются грязью почти моментально.  



Специалисты из Южной Кореи говорят, что в проёме передних дверей установлены более
толстые стёкла (на 14%), использованы улучшенные шумоизоляционные материалы и уплотнители.
Но едва ли Сид стал тише — по-прежнему много шума идёт из колёсных арок,
притом что аэродинамических шумов на легальных скоростях почти нет.



В виражах на сухом асфальте cee’d стабилен и цепок, а занос душится ещё в зародыше
строгой системой стабилизации. Страхующая электроника полностью отключается,
но даже в этом случае легко мести задней осью можно только на грунтовке.


У педали тормоза мизерный свободный ход, а степень замедления регулируется исключительно усилием,
чаще всего немалым. АБС срабатывает достаточно поздно.
 По официальным данным, со 100 км/ч автомобиль полностью останавливается через 36,5 м.



 Размер и тип колёсных дисков строго привязан к комплектации.
 В начальных вариантах клиент получит 16-дюймовую штамповку (на фото — слева)
, в средних — 16-дюймовые литые диски (в центре),
а в топовых — легкосплавные катки диаметром 17 дюймов.

Красивая обёртка, но внутри — пустышка? Новый cee’d по-прежнему важнейший автомобиль
в линейке KIA, и делали его не спустя рукава. Просто приоритеты расставлены теперь иначе.
Во главу угла вышли дизайн и возможность оснастить автомобиль статусным оборудованием    


  В 2013 году Kia начали производство заряженной версии 3-дверной модели Kia pro_cee’d GT
 и 5-дверного хэтчбека cee’d GT

 Оба автомобиля получили турбированный мотор 1.6 максимальной мощностью 204 л. с.
и максимальным крутящим моментом 265 Нм. От обычных версий Kia pro_cee’d и cee’d
также отличают спортивный декор экстерьера и интерьера.