ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Terracan ( 2001-2007 )

Премьера внедорожника Hyundai Terracan, заменившего предшественника Galloper,
 состоялась в 2001 году на автомобильном салоне в Женеве. 
Внедорожник базировался  на платформе Mitsubishi Pajero V20.

Terracan первый корейский внедорожник в полном смысле этого слова.
Потому что выпускавшийся до него Galloper, имел тесную родственную связь с Pajero,
 а Santa Fe относится к классу «паркетников».

Автомобиль получил интересное имя Terracan, которое складывается из двух слов
(лат. «terra» - земля, и турецкого «Khan» - царь, правитель). Когда автомобиль существовал лишь в ранге концепта, он носил имя Hyundai Highlander. В 2001 году в Женеве журналистам представили серийный вариант уже под названием Terracan. С этим именем он и пошел в продажу, но не везде,
на некоторых рынках предлагаются две модели - "простой" Terracan
 и более совершенный и дорогой Terracan Highlander.

Хромированная «пасть» терраканьей фальшрадиаторной решетки —
это декоративный элемент или маска для устрашения соперников?
По всему периметру вездеход отделан пластиком,
причем пластиковая защита доходит почти до средины дверей
— это защита от царапин и мелких повреждений, передовое не тот момент решение
— ведь проще поменять пластиковую панель, чем рихтовать дверцу.

У "простого" Terracan привод задний с жестко подключаемым передним мостом
- компания называет его EST (Electric Shift Transfer). Включить полный привод можно
 с водительского места на скорости до 80 км/час, при этом крутящий момент
 распределяется между осями в соотношении 50:50.

У Terracan Highlander система посложнее - постоянный полный привод ATT (Active Torque Transfer),
 в которой передний мост подключается плавно и автоматически, если начинается пробуксовка задних колес
. В особо сложных случаях на него подается до половины крутящего момента.
При желании передний мост можно включить постоянно.

Последнюю версию отличает хромированная решетка радиатора и дверные ручки,
 кожаный салон, отделка деревом.
Внимание!  У  Terracan  с трансмиссиями Part Time частенько не подключается передний привод.
 Многие спешат свалить все на раздатку или муфту, но причина в другом
— в конструктивной недоработанности узла включения переднего привода,
механизмы которого требуют постоянного обслуживания:
чистки всех патрубков, проверки и замены сальников. Если этим пренебречь,
система сначала перестанет быть герметичной, смазка попадает в трубки
 (тогда «просто» не будет подключаться передняя ось), далее из-за негерметичных сальников
пыль попадет в вакуумный насос, и тот, скорее всего, прикажет долго жить.
Ремонт и запчасти недешевы, да и работа трудоемкая. Например, чтобы поменять пыльники и внутренние сальники, придется снять ступицу, а стоимость определяется конструктивной особенностью узлов — так, сальник внутри хаба поменять отдельно нельзя — только хаб в сборе
Подвеска Terracan скорее жесткая, чем мягкая. Хоть  она и далека от идеала в плане комфорта и управляемости, зато не преподносит  сюрпризов в эксплуатации. Родные амортизаторы и стойки могут прослужить не один десяток тысяч километров, если, конечно, не гарцевать по ухабам. Внимания требуют только копеечные втулки стабилизатора, которые «живут» максимум один сезон
Спереди у машины - двойной поперечный рычаг с торсионом.
 Сзади - неразрезной мост с двумя продольными рычагами и тягой;
в качестве упругих элементов - цилиндрические пружины. И спереди и сзади - стабилизаторы поперечной устойчивости. Самое главное для владельца Terracan - солидные ходы подвески, которые,
 вкупе с солидным клиренсом, позволяют путешествовать по внедорожью.
. Выпускался с 2001 года по 2007 год.
Продавался в Азии, Европе, Африке и некоторых странах Америки.

2001-2004


Выпускался с одним бензиновым двигателем 3,5л ( 143 квт  ), 
дизельным: проверенным временем 2,5л ( 103 л с )
и двумя модификациями нового дизеля  2,9 л ( 110квт/120 квт )

Terracan в основном встречается с  2,5-литровым дизелем с электронным управлением,
без новомодных и высокотехнологичных систем. Свою родословную он ведет от японского  агрегата 4D56, который ставился на Pajero второго поколения. В отличие от моторов с системой Common rail
 все же имеет большую терпимость к некачественной солярке. Из часто встречающихся неисправностей дизельных Terracan стоит отметить систематический выход из строя датчика положения коленчатого вала. Поэтому при каких-то сбоях в работе машины стоит иметь в виду эту особенность.
Тем более, что все корейские дизели прекрасно читаются сканером,
и любую неисправность в большинстве случаев можно предупредить.

Главный бич  двигателей V-2.9 Terracan, оснащенных Common rail —
 болезненная чувствительность к качеству топлива. Если халатно относиться к замене топливных фильтров,
то на дорогостоящий ремонт форсунок (читай — замену) и ТНВД можно попасть очень быстро.
По сути, в сервисы эти машины обращаются с единственной проблемой — «умерли» распылители
форсунок или вся топливная аппаратура. А рецепт здоровья прост: нужно использовать
 только оригинальные или высококачественные  топливные фильтры. Лицензионные  имеют пропускную способность от 20 до 30 микрон, тогда как оригинальный фильтр,
рассчитанный специально для системы Common rail — только 5 микрон.
Грязь, посторонние частицы и прочее — при использовании «левых» фильтров все это мгновенно забьет форсунки, а сразу за ними погубит и ТНВД. Помните – качественный фильтр должен забиваться быстро!!! Ремонт в итоге может превысить четверть  стоимости машины!
 Некоторые в качестве панацеи от топливных бед используют сепаратор.
Однако он имеет смысл только как фильтр грубой очистки, дабы облегчить работу штатного фильтра

Что касается турбин, то какой-то статистики по их «сроку годности» нет.
Но при своевременном обслуживании машины и использовании качественных масел
и топлива ресурс турбины сопоставим с ресурсом двигателя. И, естественно, не стоит забывать про золотое правило эксплуатации двигателя с турбиной — нельзя глушить мотор сразу после активной езды.
 Тем, кто позаботился об установке турботаймера, можно не беспокоиться,
но остальным стоит внимательно отнестись к этой процедуре.

Иногда встречаются  на Terracan знакомый по Pajero 3,5-литровый мотор 6G74.
Сложно назвать его беспроблемным, несмотря на то, что «изобрели» его давненько и к отчетному времени могли излечить от хронических болячек. Наиболее распространенные проблемы этого мотора —
 выход из строя датчика холостого хода (стоит дорого)
и залегание поршневых колец при чересчур активной езде

Бензиновую и дизельную версию можно отличить по воздухозаборнику на крышке капота:
 y бензиновой версии он есть, а у дизельной соответственно его нет.
 

Интерьер выполнен в европейском стиле. Лаконичное, почти прямое торпедо.
 Приборный щиток прост и тривиален. На нём расположилось: спидометр, тахометр,
указатели уровня топлива и температуры двигателя. Руль и центральная консоль имеют декоративные вставки под дерево. Высокая посадка и большая площадь остекления обеспечили отличную обзорность.


В стандартную комплектацию внедорожника входят магнитола, кондиционер,
гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники, центральный замок, противотуманные фары, очиститель и омыватель заднего стекла.

 
Устойчивость к коррозии и покраска кузова у автомобиля отменные.

2004-2007 ( р
естайлинг )
В середине 2004 года семейство вседорожников Terracan на рамном шасси подверглось модернизации. Обновлённый автомобиль заметно посвежел.
Хорошо знакомый, строгий классический облик разбавили оригинальными современными чертами.
Новый дизайн получили передний и задний бамперы, облицовка радиатора, подножки, боковые накладки на кузове. По-новому решена оптика - задние фонари и передние противотуманные фары.
Появились и новые легкосплавные диски.

Интерьер получил усовершенствованную переднюю панель.
Обновленная консоль между передними сиденьями стала еще более удобной и многофункциональной.


В линейке силовых агрегатов свои изменения.
Мощность дизельного двигателя 2,9 CRDI увеличилась на 13 л.с. и теперь составляет 163 л.с.
Силовой агрегат с бензиновым 3,5-литровым мотором V6 в 200 л.с. не изменился.
Полноприводная трансмиссия имеет как обычный механизм подключения передних колес
(на скорости до 80 км/ч), так и постоянный полный привод типа Full-time
с электронным распределением мощности по осям.

 Если сегодня марка Hyundai в глазах очень многих является равным
по престижу японским и европейским производителям, то десять лет назад корейский автомобиль считался чем то, чуть ли не китайским. Именно этим можно объяснить ограниченный спрос на  Терракан.

«Как вы яхту назовете, так она и поплывет», — пел отважный капитан Врунгель из популярного мультфильма. Что обидного в прозвище «Таракан»? Домашнее животное, быстро бегает.
Живучее, опять-таки...Так что на вопрос «Ну как твой Терракан, еще бегает?»
 можно с гордостью отвечать: «Еще как!»


Плюсы и минусы: отзывы владельцев

- прожорливый дизель 2,5 как с механикой так и с автоматом ( город 13-15, трасса 9-10 )
- огромный багажник и удобный салон
- дешевые расходники
-  ненадежная коробка-автомат
- поломки стартеров и генераторов
- проблемы дворников лобового стекла
- хорошая проходимость
- дешевый в обслуживании дизель 2,5 ( как Паджеро 1990-2000 годов )
- на полном приводе больше 50 км в час не разгоняется
- лучшие амортизаторы для терракана – монро, оригинал хуже!!!
- дизель 2,9 проблемный , форсунки у него  по цене мебельного гарнитура  дохнут от плохого топлива