ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Matrix
( 2001-2010 )

В Японии, Южной Корее и Тайване продавался как Hyundai Lavita,
в Австралии как Hyundai Elantra Lavita, в Малайзии как Inokom Matrix.


Проектировали Matrix ( рус "Мейтрикс" )  на платформе "Лантры-III" и выпускали с ней на одном конвейере в Ульсане (Республика Корея). Однако параметры кузова претерпели довольно сильные изменения.
Автомобиль является вторым минивэном компании (первым был Trajet) и первом компактвэном в частности. Сначала дебют состоялся в Азии с моделью Lavita, а затем и в Европе в 2001 году но под названием Matrix.
Создавая Matrix, специалисты Hyundai, прежде всего, стремились создать автомобиль,
в котором будет хорошо, удобно и комфортно  для семейных прогулок и деловых поездок.

Прямых конкурентов и, одновременно, одноклассников у "Мейтрикса" можно сказать в те года не было.
Все, что близко по размерам, как правило, не "минивэнообразно".
А почти все, что без сомнения отнесем к минивэнам, обычно заметно больше в размерах.
Ближе других из известных у нас - " Рено Меган Сценик".


Дизайн Matrix выполнен легендарным итальянским ателье Pinifarina и выглядит забавным пухлым малышом. Некоторые продвинутые люди могут возразить, что минивеновский кузов имеет большую парусность,
 но итальяшки трудились не зря, коэффициент лобового сопротивления не хуже, чем у обычной легковушки. Центр тяжести находится очень низко, развесовка субьективно близка к 50х50, передние колеса фактически находятся перед двигателем. В общем еще не зарегистрировано ни одного опрокидывания.
И при ближайшем знакомстве автомобиль оказывается отнюдь не игрушечным.

Распахнув широкие двери и пройдя - да-да, именно пройдя внутрь, понимаешь:
первое впечатление обманчиво, это хоть и компактный, но все-таки вэн. Рецепт выверен:
короткие моторный и багажный отсеки позволили не скупиться на длину салона,
а благодаря высокой крыше сделали свободный вход и вертикальную посадку.

А посмотрите на задние колесики - они откатились почти под самый бампер и не мешаются в дверном проеме! Кстати, двойное уплотнение расположено на его внешней и внутренней кромках,
так что проем,а вместе с ним и ваша одежда, останутся чистыми.

 Дизайн интерьера отличается оригинальностью.
Особенность салона - комбинация приборов в центре панели. На привычном же месте лишь информационный дисплей с набором контрольных ламп. А сама приборная панель вынесена на центральную консоль
 и развернута в сторону, чтобы постоянно находиться в поле зрения водителя.  Создатели автомобиля рассудили так - водителю неторопливого городского минивэна  важнее вовремя заметить какую-нибудь аварийную лампочку,  чем следить за показаниями тахометра-спидометра как при езде на мощном седане или "горячем" купе. Да и пассажиры причастность к "процессу" ощущают - то в окошко посмотрят,
 то на стрелочки всякие...Сидящей рядом теще  тоже будет  видно, с какой скоростью зять ведет автомобиль.

Кресла добротные с достаточной боковой поддержкой, водительское - с подлокотником.
Регулировок у водительского сиденья хватает. Кроме традиционных, можно раздельно поднимать-опускать переднюю и заднюю части подушки. Кстати, само сиденье весьма удобно - в меру плотное,
но еще не жесткое. А вот что показалось спорным в эргономике рабочего места водителя,
так это диапазон регулировок руля по высоте - он смещен вниз.

Рычаг переключения передач выходит не из пола, а из центральной части передней панели.
Он неохотно отклоняется влево-вправо, но движения вперед или назад при включении уже легкие.
Коробке передач, таким образом, поставим четверку с ма-леньким минусом.

Особыми изысками передняя панель не отличается, но и нареканий к ее компоновке нет. Разве что для пепельницы нашлось не самое подходящее место - в нише за рычагом коробки передач. Понравилось управление климатом - большие ухватистые "крутилки" с понятной каждому символикой.

К расположению педалей и усилиям на них претензий нет. Руль с гидроусилителем в меру "острый", правда, обивка руля немного скользкая. Усилия - вполне нормальны для водителя-мужчины, однако для хрупкой леди могут показаться слегка великоватыми. Подчеркиваем - слегка. Еще спасибо эргономистам за удачно расположенный замок зажигания - чтобы попасть в него ключом, не надо заглядывать под руль.

  Пожалуй, это тот случай, когда о задних пассажирах стали думать еще до проектирования.
Конструкторы  явно рассчитывали на всю семью водителя. Взади неожиданно много места для коленей,
а высота салона сзади почти не отличается от той, что спереди.
Задние сиденья имеют регулировки вхад-вперед, что создает дополнительное пространство для ног,
и по вертикали , так что при желании устраивайтесь хоть полулежа.


Лобовое стекло Hyundai Matrix имеет выпуклую форму и несколько утоплено — это улучшает аэродинамические характеристики и также увеличивает обзор.

Трансформация салона позволяет полностью сложить задние сиденья и получить одну ровную поверхность,
что очень удобно при перевозки грузов. Задняя дверь открывается традиционно - вверх.
Багажник, несмотря на короткий свес, достаточно большой,
под его полом размещается полноразмерная запаска.


Что еще должно быть у минивэна - боксы-полочки-подстаканники? Они есть, столько - устанешь перечислять! Две ниши в боковых стенках багажника и под рядом задних сидений предназначены для инструментов.
Под передним сиденьем есть отделение для обуви,
 а в спинки передних сидений вмонтированы откидные столики.
 Также множество мелких емкостей на передней панели и около 12 ( !!! ) подстаканников по всему салону.

Стоит отметить   уникальный элемент. Похоже, конструкторов "Мейтрикса" раньше других осенило,
 что за дверную ручку удобнее браться не двумя пальцами, как у подавляющего большинства автомобилей,
и даже не тремя, чем может похвастаться меньшинство, а четырьмя (ура-а!!!),
что можно  встретить лишь на громадном американском пикапе "Ford F150"
с дверями под центнер весом каждая.


Для полного контроля ситуации на дороге предусмотрен бортовой компьютер.
 Он выводит информацию о расходе топлива и расстоянии до заправки, отслеживает пройденное расстояние, время в пути и многое другое. Специальный датчик предупреждает о включенном ручном тормозе.

Сердцем Matrix на сегодняшний день может являться один из трёх двигателей: 1,6 л/103 л.с., 1,8 л/122 л.с.,
 а также трехцилиндровый турбодизель мощностью 82 л.с. с коробками передач на выбор:
автомат или механика.

Особо надо отметить!!! В автомобиле нет  блокировки перемещения селектора в автоматической коробке передач не то что с ненажатой педалью тормоза, но даже без ключа зажигания.
А ведь это не прихоть - норма безопасности для большинства машин с "автоматом".
Хорошо хоть, двигатель запускается только в "Р" и "R".

Тормоза у Matrix с антиблокировочной системой, спереди дисковые, а сзади барабанные.

Передняя подвеска MacPherson является лучшим вариантом оснащения легкового автомобиля.
Задняя подвеска Dual - link удачно справляется с боковым креном автомобиля при вхождении в поворот.
 На колдобинах, правда, изрядно потряхивает, ну так в Европе, для которой и делался "Мейтрикс",
по таким препятствиям только вседорожники пробираются.

Matrix имеет хорошую систему безопасности. Кузов – первая линия защиты. Критически важные элементы кузова, выполнены из высокопрочной стали, обеспечивают максимальную жесткость и защищают водителя и пассажиров. При столкновении силовые конструкции кузова деформируются по специально рассчитанным схемам — это позволяет погасить основную силу удара.
Закономерно наличие подушек безопасности и ремней с преднатяжителями.

Топливный насос и фильтр объединены в один блок и расположены внутри бензобака.
Это самая безопасная из всех существующих систем.
Утечка и воспламенение топлива после аварии исключены.

Для "Мейтрикса" предусмотрены два уровня комплектации - GL и GLS.
В стандартную комплектацию Hyundai Matrix входит  ABS с электронным распределением тормозного усилия и EBD. Более богатая предусматривает в числе прочего - усилитель руля с регулируемой по углу наклона колонкой, иммобилайзер, две фронтальные подушки безопасности, ремни с натяжителем,
электроприводы стекол и зеркал, центральный замок, кондиционер, подогрев передних сидений,
аудиосистема с шестью динамиками, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски.

Фары Hyundai Matrix используют систему Multi Focus Reflector (MFR).
Свет от лампы падает на отражатели, которые преломляют свет в направляющую линзу и не позволяют ослеплять встречных водителей.


По результатам краш-тестов и компьютерной симуляции Euro NCAP Hyundai Matrix получил 4 звезды
 и был признан самым безопасным автомобилем в своем классе.


-------------------------------------------

Отзывы владельцев: плюсы и минусы
- большие дверные проемы. В салон фактически входишь, лишь чуть пригнувшись
- просторный салон с богатыми возможностями трансформации
- хорошая обзорность и маневренность в городских условиях
- вполне комфортабельные сиденья
- нет тоннеля в середине
- невообразимое количество бардачков, подстаканников, отсеков
- удобные дверные ручки
- мощная система вентиляции
- легкая парковка в городах
- непривычное расположение приборов
- отсутствие блокировки селектора АКП
- очень низкий клиренс ( всего 160 мм ). Автомобиль явно не для сельской местности
- узкий багажник но достойных размеров, причем погрузка легче, т.к. не надо перекидывать через бортик.
- нет защиты моторного отсека
- довольно жесткая подвеска
- посредственная разгонная динамика. Гоняться на светофорах можно только с "жигулями"


Рестайлинг 2005 года
Осенью 2005 года был представлен рестайлинговый вариант.
Была изменена решётка радиатора, передний бампер и задние фонари.


Так-же старый дизельный двигатель с 3-мя цилиндрами был заменён на новый 4-х-цилиндровый двигатель мощностью 75 кВт (102 л.с.).

Рестайлинг 2008 года
В марте 2008 года на женевском автосалоне был представлен второй рейстайлинговый вариант Hyundai Matrix. Наибольшим изменениям подверглась передняя часть автомобиля, которую сделали похожей на Hyundai i10.



 Также появились новые колёса, выступ под задним боковым окном сделали менее заметным,
 немного изменился интерьер.

В 2010 году в модельном ряду компания Hyundai заменила Matrix на автомобиль iх20