Hyundai I30

Модель «i30» стала первым автомобилем этого корейского автопроизводителя,
 в названии которого используется буквенно-числовое обозначение.

 Буква «i» в названии этой модели означает «inspiration» (вдохновение),
а число «30» указывает на принадлежность к C-сегменту.
Это первый автомобиль марки Hyundai, полностью разработанный и спроектированный на территории Европы.
 С 2007 и по 2015 года эта модель разошлась по миру двумя поколениями общим тиражом
 свыше 1 миллиона экземпляров (из них более полумиллиона «осело» в Европе).

В арсенале машины 2-го поколения – 5 звезд по результатам краш-тестов Euro NCAP,
пройденных им в 2012 году (у модели 1-генерации был аналогичный рейтинг).
 

Первое поколение

2007-2012
 
Hyundai серьезно и, кстати, не безосновательно решили завоевать Европу –
и, есть мнение, что именно поэтому было решено кардинально сменить модельный ряд.

Новый C-класс от Hyundai – это i30 (  первый представитель новой линейки «европейских» автомобилей Hyundai). Между прочим, первое поколение Hyundai i30 создавалось не просто «для Европы»
, а «для Европы и в Европе» – дизайн i30 был разработан в Рюссельсхайме (Германия), а производится этот автомобиль на новом заводе в Чехии – получается абсолютно европейский автомобиль.
Но, когда смотришь на хэтчбек Hyundai i30, то возникает стойкое deja vu –
уж очень он «что-то» напоминает, а напоминает он ни что иное, как «KIA Ceed после рестайлинга».
 

   Но это, вобщем-то, не странно – дело в том, что Хендай i30 создан на платформе KIA Ceed.
 Но, как видно, этот автомобиль, помимо платформы, унаследовал от Ceed еще и архитектуру кузова в целом. При взгляде в профиль родство i30 и Ceed выдают: задняя стойка с маленьким треугольным окошком,
 линия крыши, расположение и форма лючка бензобака. Форма капота у этих автомобилей так же практически одинакова (по крайней мере ребро жесткости у обоих находится в одном месте и
одинаково плавно переходит в переднюю стойку)… и содержимое «под капотом» у них одинаковое.

   
Да – у рассматриваемого i30 1.6‑литровый (122 л.с.) мотор – такой же как и у KIA Ceed и такой же 4-ступенчатый «автомат», и АКБ такой же емкости. Аналогичная Ceed’у архитектура моторного
отсека не позволила дизайнерам в значительной мере изменить внешний вид передней части,
поэтому они отличаются только формой головной оптики и дизайном бампера (который у обоих снизу оканчивается прорезиненной юбкой, что при столь значительном свесе весьма кстати).
 В значительной мере Hyundai i30 был «изменен» в задней части. Здесь он может похвастать более современными тенденциями и выглядит интересней. Только вот на пользу ли это?
Во-первых, образ Ceed, на наш взгляд, более целостны.
А во-вторых, при одинаковых с i30 объемах багажного отделения,
 проем у KIA Ceed – больше (заметное преимущество при погрузке габаритных вещей в багаж).
А вещи в Hyundai i30 можно положить очень крупные – при сложенных задних седеньях,
объем багажного отделения достигает 1250 литров.

 
А вот попав в салон этого хэтчбека, все же получаешь ощущение, что Ceed и i30 это,
 при внешней схожести, внутри – совершенно разные автомобили
 (видимо это было сделано, чтобы избежать прямой конкуренции внутри корпорации).
Конечно, в заведомо ограниченном рамками платформы внутреннем пространстве,
кардинально поменять что-либо не получится. Но интерьер Hyundai i30, благодаря фантазии дизайнеров, получился заметно «молодежнее». Это применительно практически ко всему – от обивки дверей до щитка приборов. Конечно же изменилась и эргономика (хотя и незначительно… и не во всем в лучшую сторону). Например, управлять центральным замком здесь может только водитель
 (клавиша­ расположена только на водительском подлокотнике).
А для того чтобы получить нужную информацию от «бортового компьютера»,
тут нужно научиться ловко нажимать клавишу, находящуюся за рулем,
в непосредственной близости от щитка приборов. Это, конечно, мелочи, но удобства не прибавляет.
 

   На Hyundai i30 те же, что и у Ceed, двигатели и коробки передач,
поэтому особых отличий в поведении автомобилей во время тест-драйва замечено не было.
 Но у i30 имеется одна особенность: Hyundai решили отличится от KIA настройкой подвески.
 Подвеска «европейского хэтчбека» хотя и незначительно, но мягче (в угоду комфорту и выносливости).

Осталось добавить, что и на Kia, и на Hyundai гарантия составляет пять лет или 150 000 км пробега.
В плане безопасности у этого автомобиля всё «на уровне»
– ABS, ESP, шесть подушек без­опасности, активные подголовники
 
 
Второе поколение ( хэтчбек )
2012-2014
  2014-  рестайлинг
 
Южнокорейский хэтчбек C-сегмента Hyundai i30 второго поколения справил
официальный дебют на подмостках международного мотор-шоу во Франкфурте в сентябре 2011 года.
Этот автомобиль, являющийся самой продаваемой моделью бренда в Европе, в конце 2014-го пережил плановое обновление – в результате которого небольшой ревизии подверглась внешность,
получившая новые бампера и подкорректированную светотехнику с решеткой радиатора,
а функционал пополнился недоступным ранее оборудованием.

 Надо сказать, и без рестайлинга Хендай i30 далеко не выглядел устаревшим,
однако внесенные изменения положительно сказались на его облике – хэтчбек не просто похорошел,
он еще и стал выразительнее. Самое явное преображение –
это красивый «шестиугольник» радиаторной решетки с хромированным обрамлением,
увенчивающий «лицевую» часть, по бокам которого распластана эффектная оптика.
Ну а рельефный бампер с противотуманными фарами и изящно изогнутыми
светодиодами ходовых огней лишь добавляет автомобилю задора и молодости.
«Трехдверка i30» отличается лишь иной конфигурацией бампера с противотуманками круглой формы.
 Активный профиль Hyundai i30 с волнообразными плавными обводами и ниспадающей
 к задней части линией крыши всем своим видом излучает динамичность,
в результате чего создается подтянутый и стремительный облик.
Интересно смотрится и корма, спортивности которой придает спойлер над задним стеклом
 и стильные фонари со светодиодными секциями


 

 
Хэтчбек «i30», доступный в кузовных исполнениях с тремя и пятью дверьми,
по своим внешним размерам вписывается в рамки европейского «гольф»-класса.
Под днищем – просвет 150 мм. Если внешность «тридцатого Хендая» максимально европеизирована,
 то салон «переполнен» азиатскими мотивами, хотя к упрекам это не отнесешь –
здесь и дизайн привлекательный, и качество исполнения высокое.
За стильным мультифункциональным рулем обосновались два раструба приборной панели
с дисплеем бортового компьютера по центру,
которые в дорогих версиях уступают место контрастной комбинации Super Vision.
 

     Центральная консоль хэтчбека скомпонована симпатично и функционально,
 но слегка перенасыщена кнопками. Она размещает на себе лишь основные органы управления
 – панели заводской аудиосистемы и кондиционера, последний в «топовых» версиях заменяется на двухзонный «климат». По отделочным материалам каких-либо откровений нет – комбинация из качественных пластиков четырех видов, разве что только глянец на торпедо выглядит несколько спорно.
 

На переднем ряду Hyundai i30 достаточно места даже для рослых седоков –
профиль у кресел сконфигурирован удачно, наполнитель оптимален по жесткости,
а диапазоны регулировок достаточно широки
 (водительское сиденье, к тому же, настраивается по высоте).
Задний диван вольготен для троих пассажиров
 – пространства с лихвой и в ногах, и в плечах, и над головой.

Что касается дополнительных удобств – то их здесь попросту нет.
 

 
Багажник у этого «корейца» не мал и не велик,
по своему объему он скорее типичен для С-класса – 378 литров независимо от «количества дверей».
Спинки сидений складываются раздельными частями (в пропорции два к трем) в ровный пол,
после чего максимальная вместимость возрастает до 1316 литров.
К минусам грузового отсека можно отнести только не слишком широкий проем и высокий порог,
а также отсутствие полноразмерного запасного колеса – в подполье нашлось место лишь «докатке».


 Силовая гамма обновленного «i30» состоит из двух четырехцилиндровых бензиновых «атмосферников», отвечающих экологическим требованиям Евро-4, каждый из которых имеет в своих закромах
распределенную подачу горючего и 16-клапанный ГРМ. Роль «младшего» выполняет
 1.4-литровый агрегат CVVT, отдача которого составляет 100 лошадиных сил.
Сочетается с ним исключительно «механика» на шесть передач,
 благодаря чему ускорение до 100 км/ч занимает 13.2 секунды,
пик возможностей приходится на 183 км/ч,
а средний расход топлива в смешанном режиме не превышает 6.1 литров на 100 км пути.
 «Старший» вариант – алюминиевая «четверка» серии Gamma объемом 1.6 литра,
 которая максимально развивает 130 «лошадей» мощности. Помимо ручной коробки,
 ему полагается и 6-скоростная автоматическая трансмиссия. С МКП разгон до первой сотни у хэтчбека занимает 10.9 секунды, с АКП – на 1 секунду медленнее, максимальная скорость
соответственно составляет 195 км/ч и 192 км/ч. В комбинированном цикле движения
 такой Hyundai «поедает» в среднем 6.4-6.8 литров бензина.
 
   

  В основе машины второго поколения лежит переднеприводная платформа, на которой также основана трехобъемная Elantra, с независимой подвеской и спереди, и сзади. В первом случае шасси представлено классическими стойками МакФерсон, а во втором – многорычажной конструкцией с цилиндрическими винтовыми пружинами. По умолчанию хэтчбек агрегатирован электрическим
усилителем рулевого управления с тремя режимами работы. На передних и задних колесах автомобиля установлены дисковые тормоза (вентилируемые на ведущей оси) с технологией ABS. 

 
Второе поколение ( универсал )
2012-2014
2014-  рестайлинг

  Международный автосалон в Женеве, принимавший посетителей в марте 2012 года, стал
местом «серийной» премьеры «грузопассажирской» версии модели Hyundai i30, которая
получила к своему названию приставку «Wagon». В конце 2014-го, наряду с хэтчбеком,
универсал подвергся небольшой модернизации, в результате которой были внесены косметические
 изменения во внешность, а также добавилось не доступное ранее оборудование.
 Выглядит «универсальный» Хендай i30 2015 модельного года – динамично и грациозно,
 а иная конфигурация задней части с более крупной крышкой багажника и рельефным бампером
добавляет его образу толику солидности. Оформление «личика» в свое очередь полностью
 копирует таковое на хэтчбеке – шестиугольная решетка радиатора,
стильная оптика прожекторного типа и мощный бампер.

 
 

  
Габаритные размеры у грузопассажирской модели следующие: 4485 мм в длину,
1780 мм в ширину и 1500 мм в высоту. Колесная база автомобиля укладывается в 2650 мм,
 а возвышение над дорожным полотном зафиксировано на отметке 150 мм.


Интерьер модели i30 Wagon не имеет каких-либо отличий от внутреннего убранства хэтчбека:
 фирменная архитектура, эргономичное оформление, качественные материалы отделки и комфортабельное размещения седоков обоих рядов сидений – в общем, полный паритет.
 

Главным атрибутом «тридцатого Хендая» в кузове универсал является багажник,
который в походном состоянии рассчитан на перевозку 528 литров поклажи.
Спинка «галерки» укладывается вровень с полом, благодаря чему полезный объем увеличивается до 1642 литров и получается широкий проем для крупногабаритной поклажи.
Правда, в подполье нашлось место только компактной «докатке».
 

 
Технические характеристики. Для универсала Hyundai i30 2015 модельного года
доступен один бензиновый агрегат – 1.6-литровый четырехцилиндровый «атмосферник» серии Gamma, производящий 130 лошадиных сил . В сочетании с «механикой» или «автоматом»
 (обе коробки имеют по шесть передач) двигатель устремляет
 машину до 100 км/ч за 10.8-11.8 секунды и предельно разгоняет до 190-192 км/ч.
Потребление горючего в смешанном режиме не превышает 6.7-6.9 литров на 100 км пробега.

    
 
В конструктивном плане грузопассажирская модель полностью идентична хэтчбеку:
переднеприводная «тележка», стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади,
электроусилитель руля и дисковые тормоза всех колес.