Jazz-I ( 1984-1987 )

 Jazz-II ( 2002-2009 )

****************
Первый Jazz ( леворульная версия чистого японца Honda city )
 появился на европейском рынке в 1984 году, 
но популярности в Европе в отличии от родины он не сыскал.
Очередное наступление японцев  на кошельки консервативных европейцев началось в 2002 году,
когда Honda решила повторить попытку закрепиться в класса малолитражных городских автомобилей.
  Jazz принадлежит к сегменту B по европейской классификации.
Отличается хорошей управляемостью и имеет форму кузова с высокой крышей,
что заметно отличает его от автомобилей подобного класса.
У себя на родине, в Японии, пользуется особой популярностью:
дважды выбирался «Автомобилем года»: в 2001—2002 и 2007—2008 годах.
Под именем Fit автомобиль известен в Японии, Китае, Северной и Южной Америке 
Под названием Jazz — в Европе, некоторых странах Азии, в Австралии, Океании

 JAZZ-II  

2002-2004
                       2004-2007 рестайлинг

  Продажи новой модели Honda Fit в Японии начались в июне 2001 года.
Пятидверный  хетчбэк   очень понравился как специалистам,

в ноябре он получил титул «Автомобиль года в Японии» от японской ассоциации
автомобильных исследователей и журналистов, так и покупателям,
в декабре был продан 100-тысячный экземпляр.
Воодушевленная успехом у себя на родине, в начале 2002 года  Honda объявила
о начале продаж автомобиля в Европе под название Honda Jazz.
Уже в феврале Jazz  был показан широкой публике на Женевском автосалоне.
Для европейского рынка автомобиль получил двигатель рабочим
 объёмом 1,2 литра мощностью 78 л.с. (L12A), и тот же двигатель,
 что для японского автомобиля (L13A), но в соответствии с принятой в Европе классификацией
он стал  cчитаться 1,4-литровым.
В Европе оба двигателя  комплектовались только пятиступенчатой механической коробкой передач. 

  В июне для автомобилей с более мощным двигателем стал доступен вариатор.
 На нём была предусмотрена возможность имитации ручной смены семи фиксированных передач
с помощью кнопок на руле. В Европу поставлялся только переднеприводный вариант автомобиля.
Для обеспечения экспорта, сборка автомобилей началась на ещё одном заводе Honda в городе Саяма.
          Всего за 2002 год в на японском рынке было продано 250 790 автомобилей,
Honda Fit вышла на первое место по продажам, такое  было впервые в истории фирмы Honda. Hоnda решила расширить рынок
 сбыта и в  апреле 2003 года производство Fit началось в Бразилии.  В сентябре общие продажи
автомобиля в Японии достигли 500 тыс. шт., это был рекордный рост продаж для фирмы.
 Также, в сентябре началось производство и продажи седана Honda Fit Saloon в Китае.
 В ноябре 2003 года началось производство хэтчбека Honda Jazz и седана Honda City в Таиланде ,
в а в  2004 году  в Индонезии.

Передняя подвеска автомобиля со стойками Макферсон имела пружины специальной конструкции,
снижающие деформации стойки и, соответственно, потери.
Геометрия подвески с большим кастером обеспечивала хорошую курсовую устойчивость автомобиля, а особая кинематика,
уменьшающая наклон внутреннего колеса при повороте, давала хорошую управляемость автомобиля.

Задняя подвеска со скручивающейся Н-образной балкой имела прочные, увеличенного профиля,
продольные рычаги, мощные подушки крепления к кузову,
компактные пружины и широко разнесённые амортизаторы.

Реечное рулевое управление было оборудовано управляемым с помощью
 микропроцессора электроусилителем. По данным о скорости автомобиля и угле поворота колёс,
 электроника рассчитывала оптимальную степень усиления: при парковке усилия на руле были минимальными,
 при движении на высокой скорости руль «наливался» требуемым усилием.
Рулевая колонка складывалась при ударе. 

   Тормозная система имела передние тормоза с вентилируемыми дисками и задние барабанные тормоза.
 Антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD)
и система помощи при экстренном торможении (Brake Assist) входили в стандартное оборудование автомобиля.
 После модернизации, на некоторые версии стали стандартно устанавливать
задние дисковые тормоза и систему контроля устойчивости.

Автомобиль стандартно оборудовался стальными колёсами размерности 14x5,5,
 но можно было заказать легкосплавные колёса размерности 15x6

  Плюсы и минусы : отзывы владельцев  

- очень жесткая подвеска
- неудобные передние сидения
- приятный расход топлива 4-5 литров
- хороший внешний вид
- очень легкая в управлении
- хорошая коробка передач
- довольно вместительный багажник
- неудобные настройки руля
- быстро мутнеют фары, из-за чего очень плохой ближний свет
- низкий клиренс
- жесткий дешевый пластик салона
- минимум проблем с электроникой так как ее почти нет

   2004-2007 ( рестайлинг)
     В июне 2004 года автомобиль на японском рынке был слегка модернизирован.
 Новый дизайн переднего и заднего бамперов,
 новый задний спойлер у спортивной версии были призваны улучшить аэродинамику.
Появилась новая облицовка радиатора и фары.
Для улучшения видимости, задние фонари стали светодиодными,
 появилась возможность установки повторителей указателей поворотов в наружных зеркалах заднего вида,
 появилась микроантенна.
 В салоне была установлена модернизированная аудиосистема с экраном на консоли,
по заказу мог быть установлен полностью автоматический кондиционер.
Была пересмотрена вся цветовая гамма окраски кузова и добавлены четыре новых цвета.
     В Европе рестайлинговый  автомобиль был  показан осенью 2004 года  на Парижском автосалоне
 и тут же  он поступил в продажу.
 

  В январе 2006 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был показан для покупателей США
 как автомобиль 2007 модельного года. Он был только с передним приводом,
 оснащался 1,5-литровым двигателем (L15A) в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач
 или гидромеханической автоматической пятиступенчатой трансмиссией,
и имел декоративные накладки понизу переднего и заднего бамперов и на порогах.
      В июне 2007 года в мире было продан 2-х миллионный автомобиль Honda Fit/Jazz,
а октябре в Японии начались продажи автомобилей следующего  поколения. 

  Плюсы и минусы : отзывы владельцев
- очень жесткая подвеска


JAZZ  2007-2011
2011-2013 ( рестайлинг )

В октябре 2007 года в Японии был представлен автомобиль Honda Fit второго поколения.

  В салоне — обновлённая передняя панель, рулевое колесо получило возможность
 регулировки не только по углу наклона, но и по вылету, аудиосистема обзавелась разъёмом USB,
беспроводным доступом Bluetooth, возможностью подключения iPhone,
 по заказу могла быть установлена навигационная система с большим экраном.
 На топ версии предлагалась прозрачная панорамная крыша. 
    

  По аналогии с существенно упрощённой системой трансформации сидений Ultra Seats
( Magic Seats — в Европе и США), была придумана система трансформации багажника
Ultra Luggage (Double-Trunk boot — в Европе). При отсутствии запасного колеса
( вместо него предлагался ремкомплект), под полом багажника оставалась внушительная ёмкость
 объёмом 64 л. и глубиной 230 мм (Regular Mode). В ней можно было хранить грязные
или редко используемые вещи. Пол багажника можно было убрать совсем или закрепить
 за спинками задних сидений, тогда в багажнике можно было перевозить высокие баки, например (Tall Mode).
 Пол багажника можно было закрепить в среднем положении,
для размещения различных грузов сверху и снизу (Upper/Lower Mode)[35].
        Несмотря на не изменившиеся обозначения, двигатели были серьёзно модернизированы.
На младших (L12A, L13A), теперь 16-ти клапанных моделях отказались от двухсвечной (DSI)
конструкции в пользу системы изменения фаз газораспределения VTEC подобной той,
что применялась на 1,5-литровом двигателе предыдущего поколения.
В обновлённом полуторалитровом моторе применили другую разновидность этой системы.
Теперь оба впускных клапана приводились в движение от одного, меньшего кулачка распредвала
с помощью Г-образного коромысла, изготовленного из специального высокопрочного алюминиевого сплава.
Второй, больший кулачок распредвала воздействовал на короткое коромысло, которое на низких
 и средних оборотах двигателя качалось впустую. При возрастании нагрузки на двигатель,
также по команде электроники, с помощью гидравлики сдвигался штифт, соединяющий оба коромысла.
 Поcле этого, оба впускных клапана начинали работать с большим подъёмом,
хорошо наполняя цилиндры горючей смесью.
Кроме того, во всех двигателях был увеличен диаметр клапанов, была изменена форма камеры сгорания,
за счёт изменения формы днища поршня,
 на юбку поршней стали наносить специальное антифрикционное покрытие.
Появились лёгкие шатуны из высокопрочной стали, для улучшения охлаждения двигателя,
 были изменены каналы для прохода жидкости в блоке цилиндров.
На всех двигателях стали применять впускной и выпускной коллекторы новой конструкции

  Для обеспечения более плавного трогания обновлённый вариатор стал оборудоваться
 гидротрансформатором, который тут же отключался, как только автомобиль набирал скорость.
 Помимо механических коробок передач и автоматической гидромеханической трансмиссии, 
появилась механическая шестиступенчатая коробка передач i-SHIFT
 с автоматическим (роботизированным) переключением передач.
При необходимости, передачи можно было переключать вручную,
с помощью лепестков на рулевом колесе.
Изменённая геометрия передней подвески и новая конструкция крепления рычагов,
улучшили устойчивость движения автомобиля.
В задней подвеске были удлинены рычаги и по-иному расположены пружины.
В рулевой управлении было усилено крепление всех узлов: рулевой колонки,
 блока электроусилителя и рулевого механизма.
В тормозной системе спереди стали устанавливать более мощные дисковые тормоза,
 сзади, на большинстве моделей, также стали устанавливать дисковые тормоза меньшего диаметра,
но с большим ходом главный тормозной цилиндр сделал управление
торможением более точным.
 Стандартно на автомобили ставили 15-ти дюймовые стальные колёса,
по заказу и на особые версии ставили 16-ти дюймовые колёса из лёгкого сплава

  В ноябре 2007 года Honda Fit получил титул «Автомобиль года в Японии». 

   В марте 2008 года автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне как модель 2009 года,
в августе начались его продажи. Так же как и модель предыдущего поколения,
автомобиль имел декоративные накладки на переднем и заднем бамперах,
порогах и спойлер над задней дверью. Европейский дебют автомобиля состоялся
на Парижском автосалоне в октябре, продажи начались через год — в октябре 2009 года.
Осенью 2008 года в Таиланде и Индии началось производство нового седана Honda City,
в Бразилии его начали изготавливать летом 2009 года. По результатам продаж за 2008 год,
Fit вновь вышел на первое место в Японии,
 а в мае 2009 года был продан полумиллионный автомобиль Jazz в Европе.
В июне 2009 производство Honda Jazz со степенью локализации 77% началось в Индии.
В октябре 2009 началась сборка автомобилей в Англии в городе Суиндон и на Тайване.  

   
2011-2013 рестайлинг
 
 

   JAZZ  2014-
 Автомобиль вышел на рынки Японии в сентябре 2013 года,
а в январе 2014 года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль 2015 модельного года.
 В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике.
 Осенью автомобиль был показан европейской публике на Парижском автосалоне
 

     Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!!»
("EXCITING H DESIGN!!!") основанном на трёх факторах.
Первый — «Высокие технологии» (High Tech) символизирует дух инноваций Honda,
второй — «Высокое напряжение» (High Tension) отображает красоту и структурную прочность
нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» (High Touch)
 представляет отточенные формы поверхностей и текстуры. В дальнейшем этот стиль
будет распространён на остальные автомобили Honda.
 

 
 Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью,
мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах.
Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы.
Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями,
выполненными по новейшим технологиям.
 Навигационная система и полностью автоматический кондиционер 
управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом,
 не сложнее, чем у сотового телефона.
В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера,
Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный
и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин.
 Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена,
 а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок.

 Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем (L13B) рабочим объёмом 1,3 литра,
водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля,
поперечно, вертикально. Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала (DOHC),
приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива.
Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач,
либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном 

(разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями).
 Модель 15G имеет подобный двигатель (L15B) рабочим объёмом 1,5 литра,
но на нём используется система непосредственного впрыска топлива.
 Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач,либо с вариатором.

Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор.
Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель
 в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором.  

   Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи
 вибрации на кузов. Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче,
то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов.
Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов
к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении,
 чем повышают общую комфортабельность подвески.
Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной
 устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе.
 Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр,
но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы.
Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов,
снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги.
 Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена,
что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля.
Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном,
разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду.
 Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости,
 центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения
полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой
и жёсткой конструкции осей. Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле,
 а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения,
позволил лучше настроить работу электроусилителя.
 Новая система управления электроусилителем помогает водителю
при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются
новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением,
 всё — для лучшего управления торможением.
Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору,
которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля.