ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Ноnda Civic


Переднеприводная Honda Civic, относящаяся к малому классу, появилась еще в 1972 году.
Весьма популярную малолитражку за эти годы множество раз модернизировали в соответствии с основополагающей концепцией фирмы «принцип двух эм» - минимум пространства для механизмов,
 максимум - для пассажиров, т.е. каждое последующее поколение модели Civic становилось больше по своим размерам и размерам салона и оснащали его более мощным, но при этом компактным двигателем.
Неизменными оставались отличное качество сборки, удобство в эксплуатации и выдающиеся характеристики бензиновых двигателей, которые по ряду параметров, например, чистота выхлопа и динамические характеристики, остаются мировыми лидерами на протяжении двух последних десятилетий.

Первое поколение (1972-1979 )


Первый Civic покинул конвейер в 1972 году. За два года до этого в США был впервые принят закон о чистом воздухе (Clean Air Act), а год спустя разразился нефтяной кризис. В этих условиях маленький
переднеприводный автомобиль с экономичным двигателем был обречён на успех.
Что касается подвески, то она была аналогична американским малолитражкам того времени
— Ford Pinto и Chevrolet Vega. А базовая стоимость автомобиля составляла всего $2,200.

       Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась,
но именно Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили
как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства.

Он производился в 3-х, 5-ти дверном исполнении, а также в кузове универсал для рынка США (Wagon).
На 3-х дверку устанавливался сначала карбюраторный двигатель объемом 1,2 л мощностью 54 л.с.
 а, позднее, 60 л.с. 5-дверный Civic получил двигатель объемом 1,5 л/69 л.с.

     В 1973 году Honda Civic занимает третье место в престижном европейском конкурсе Автомобиль года,
а год спустя становится лучшим импортным автомобилем в США.

     С 1974 года на Civic начали устанавливать двигатели серии CVCC,
основной особенностью которых было форкамерное зажигание,

позволявшее двигателю работать на обедненной смеси, а, следовательно — снижавшее содержание в выхлопе вредных веществ и улучшавшее экономичность. В результате Civic был первым автомобилем, позиционированным Honda как «массовое транспортное средство» и стал первой серьезной заявкой принадлежности Хонды к ключевым автомобильным производителям мира.
В дальнейшем Civic не обладая выдающимися качествами,
быстро приобрел статус надежного и неприхотливого автомобиля.

В 1975 г., когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов,
 выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям,
причём, в отличие от других машин с бензиновыми моторами,
Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.



Второе поколение (1979-1982 )

В 1979 году появилось второе поколение Honda Civic, а год спустя на атомобили начали устанавливать моторы CVCC II, прибавившие одновременно в экономичности и мощности. При создании нового Civic компания взяла за основу первое поколение. Модель, к тому времени, не претерпела за семь лет никаких изменений и имела весьма неплохой успех на рынке. В 1980 году компания представила новый мотор CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л. с., с модернизированной системой камеры сгорания.
Был и ещё один, более мощный, 67-сильный мотор объёмом 1,5 литра.Спустя два года после премьеры хэтчбека, компания показала ещё два кузова: вместительный универсал (Country station) и классический седан.
 К тому же, экономичность вновь возросла, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.


Третье поколение (1983-1987 )
 AG/AH/AN shuttle + CRX AF/AS 
В 1983 году появилось на свет новое семейство Civic.


3-дверный Civic

5-дверный Civic Suttle
Вместе с традиционными седанами и хэтчбеками покупателям впервые была предложена спортивная модификация CRX. В Приднестровье трехдверные хэтчбеки и модификация "шаттл"
 ( не путать  с  абсолютно другой моделью HONDA SHUTTLE!!! ) до сих пор колесят по нашим дорогам


Плюсы и минусы: отзывы владеьцев

- Ржавчины на колесе, боковых деталях корпуса, дверях
- Ручном тормоз действует неравномерно.
- Износ сцепления и приводных ремней


Четвертое поколение ( 1987-1991 )
 EC/ED/EE shuttle + CRX ED/EE

Четвертое по счету поколение модели (на внутреннем, японском рынке - Ballade) появилось в 1987 году.
Этот год для фирмы Honda был знаменателен победой команды Williams-Honda
 в Кубке конструкторов Формулы-1.

Конструктивно ам Civic-IV  не имел с предшественником  ничего общего, хотя и наблюдалась некоторая преемственность в очертаниях кузовов. Как и ранее, в семейство входили четырехдверный седан, трех- или пятидверный хэтчбек, трехдверное купе CRX и пятидверный универсал Shuttle (который позднее оснастили полноприводной трансмиссией с вискомуфтой). Упомянутая выше фирменная концепция прослеживается и в дизайне этого поколения (так называемый стиль «нуво» с линией капота, как бы сливающейся с линией приборной панели), что позволило еще и улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузовов
(Сх модели CRX например, равен всего 0,29). Несмотря на уменьшение толщины стоек кузова,
жесткость его на кручение повысилась на 40% по сравнению с предыдущим поколением, хотя кузова стали длиннее и шире. Благодаря этому даже автомобили с десятилетним послужным списком неплохо смотрятся.
 Вот только при эксплуатации на отечественных дорогах полностью независимая рычажно-свечная «жесткая» короткоходная подвеска довольно быстро начинает досаждать просевшими пружинами и вытекшими амортизаторами. Рулевое управление весьма легкое благодаря гидроусилителю, но не имеет достаточно информативной обратной связи. Зато отличная отделка салона и пластмассовые детали вполне пристойно выглядят и на сильно подержанных экземплярах и ведут себя тихо.

На автомобиль устанавливали весьма легкие и компактные двигатели с впрыском топлива: 1,5- и 1.6-литровые мощностью соответственно 94 и 107 л.с, а также 1.3-литровый карбюраторный в 75 л.с.
 Двигатель с двумя распредвалами в головке блока цилиндров DOHC (на модели CRX) развивал 130 л.с,
что являлось выдающимся показателем для столь малолитражного мотора. В 1990-м этот силовой агрегат снабдили системой изменяемых фаз газораспределения (VTEC) и 16-клапанной головкой блока цилиндров,
 после чего мощность возросла до 160 л.с. Эти двигатели, несмотря на высокий уровень форсировки,
 служат долго, если не заправляться 76-м бензином и не использовать «жигулевское» масло,
и даже будучи весьма «пожилыми», дадут фору всем отечественным автомобилям,
недаром модель CRX в Западной Европе называли «Порше для секретарш».


А вот универсал Shuttle можно назвать предтечей нынешних пляжных SUVOB,
хотя объем его багажника невелик (всего 648 л), а проходимость сомнительна,
но динамичный двигатель и высокая устойчивость на скользкой дороге с лихвой это компенсируют.




Плюсы и минусы:отзывы владельцев
- В моделях, выпущенных после 87 года, часто встречаются неисправности карбюраторов,
 встречаются дефекты в свечах, термостатах, ручном тормозе.

- Часто можно обнаружить превышение допустимой концентрации вредных веществ в выхлопе.
- Неисправности термостатов



и модель 1990 года не обошлась без внимания любителей тюнинга
 
 
  Пятое  поколение ( 1991-1994 )
 EG/EH + CRX EG/EH
   Следующее поколение увидело свет в 1991 году. И опять кардинально было изменено практически все,
 да к тому же скругленный, «обмылочный» дизайн не имел ничего общего с предыдущей моделью.
 Габаритные размеры, конечно, снова увеличили, хотя это существенно не увеличило пассажирский салон: по-прежнему просторно водителю и переднему пассажиру (даже для людей ростом 190 см) и так же сложно попасть на заднее сиденье в трехдверном хэтчбеке. Вдобавок низкая посадка водителя в салоне, схожая со спорткупе, требует определенной сноровки для посадки на сиденье. Конструкторы в погоне за сокращением издержек производства несколько облегчили кузов, и он вкупе с «жесткой» подвеской стал гораздо сильнее реагировать на дорожные неровности. Упростили и облегчили также еще некоторые мелочи наподобие петель багажника и даже крепления недостаточно больших наружных зеркал. Добротно изготовлена приборная панель, строго функциональны основные переключатели, скомпонованные на подрулевых   рычажках, и предельно информативны приборы. Рукоятки управления вентиляцией и магнитолой легко доступны, их функции понятны.

Четкость включения передач можно считать образцовой. Кстати, все Civic еще с 70-х годов комплектовали 5-ступенчатыми механическими КП, а с 80-х - и 4-диапазонным «автоматом». Все инжекторные двигатели получили только 16-клапанные головки блока цилиндров, а диапазон мощностей остался прежним:
 от 75 до 160 л.с, что вывело Honda Civic в число самых динамичных компактных автомобилей планеты (недаром, будучи перелицованной в британский Rover 200/ 400, она фактически спасла эту знаменитую
марку от гибели). Вот только отсутствие АБС, несмотря на великолепные по точности тормоза и слишком маленький багажник, в который можно положить разве что большую спортивную сумку, несколько смущает.
 
 
 
   3-х дверный хэтчбек  
  Двигатели только 16-клапанные и независимо от мощности и рабочего объема ( 1.3, 1.5 или 1.6 л ) обладают «фирменным» приятным оживлением после 4500 об/мин. Даже карбюраторный 1,3 л с одним распредвалом характеризуется хорошей эластичностью и вполне достойной тягой.

 
 
   4-х дверный седан

 
 
   2-Х ДВЕРНОЕ КУПЕ


Плюсы и минусы: отзывы владельцев
-  Ржавчины на колесе, боковых деталях корпуса, дверях
-  Отсутствие герметичности в выхлопной системе.
 - Частый выход из строя бензонасосов инжекторных двигателей.
-  Отказ электронного зажигания и распределителя зажигания (от сырости).


  Тюнинг:
      


 
Шестое поколение ( 1994-1999 )
                                                        ( 1999-2000 ) - рестайлинг
                         АНГЛИЙСКАЯ СБОРКА     MA/MB/MC
  ЯПОНСКАЯ СБОРКА    EJ/EK   

 1995 год. Дизайн кузова на этот раз сохранил некоторую преемственность с предыдущим поколением,
 но огромные рассеиватели фар многие поначалу восприняли как излишне вызывающие,
и лишь со временем они стали отличительной чертой этой модели. По размерам Honda Civic теперь больше «трешки» BMW, да и по цене выбилась в лидеры в своем классе D. Качество изготовления кузова и прочих элементов конструкции, можно сказать, эталонное для современного уровня развития автомобилестроения,
что не исключает применения упрощенных конструктивных решений и дешевых отделочных материалов.
Внутри все также просторно спереди и тесновато сзади.
Рулевое управление сохранило свою легкость вкупе с отсутствием обратной связи,
а подвеска - свою спортивную жесткость.
Зато тормоза эффективны и точны, а АБС работает просто незаметно.
Заднее сиденье можно разложить по частям на моделях с любым типом кузова,
 включая седан, что расширяет возможности перевозки различных громоздких предметов.


Мощность динамичных двигателей, диапазон рабочих объемов которых начинается теперь с 1,4 л,
по-прежнему от 75 до 160 л.с. (видимо, от добра добра не ищут). Характеристики крутящего момента таковы, что моторы хорошо тянут и на средних оборотах 3000-5000 мин-1, и обеспечивают подхват при больших оборотах, а при 7000 уже срабатывает ограничитель. В целом тем, кто любит «погорячее»,
Honda Civic вполне подходит, а при аккуратной езде может еще и ходить достаточно долго



Honda Civic шестого поколения предстала уже в пяти вариантах: трёх- и пятидверный хетчбэк, купе,
седан и универсал Aerodeck. Производство было налажено в трёх странах в Японии, США и в Англии.

  
  Японская сборка
Японцы выпускали агрессивные с виду  трёхдверные хэтчбэки и седаны ,
которые отличались  крупной миндалевидной головной оптикой.
   
 
  японский трехдверный хэтчбек

 
 японский седан 1998 года

 Каждый из видов имеет свои особенности, однако лицевая часть автомобиля идентична у всех трех модификаций. Единственный момент – у седана хромированная фальшрадиаторная решетка,
 а для горячих Honda Civic предусмотрена решетка с металлической сеткой вместо пластика.
 

Если спереди их просто не отличить, то кормовая часть автомобилей абсолютно разная.
Например, кроме вдвое меньшего количества дверей купе по сравнению с седаном обладает более узкими задними фонарями и заостренным углом крышки багажника. Если задняя часть купе дерзкая и спортивная,
 то седан выглядит по-семейному. Отдельным островком стоит хэтчбек с его хулиганско-спортивной внешностью. Кстати на хэтчбеке по умолчанию устанавливался задний спойлер,
когда как для седана и купе это было опцией.

  В отличие от предшествующего поколения на Honda Civic 6 устанавливались 14-дюймовые стальные колеса. Более горячие версии, типа Si, SiR, VTi и TypeR, могли похвастаться 15-дюймовыми легкосплавными дисками, которые кроме технических преимуществ преображают автомобиль в лучшую сторону.
Горячие версии комплектовались, также, дополнительными аэродинамическими элементами -
 передний и задний фартуки помимо увеличения прижимной силы автомобиля
делали его облик еще более спортивным.

  Благодаря оцинковке кузов Honda Civic 6 надежно защищен от коррозии,
 а яркий дизайн и тщательная техническая проработка модели позволили Civic в 1996 году завоевать в Японии почетное звание лучшего автомобиля в своем классе.

Совершенность шестого поколения перед пятым внешним обликом не ограничилась.
Honda значительно повысила уровень пассивной безопасности – встроенный защитный каркас безопасности,
2 передние подушки безопасности устанавливались на Civic вне зависимости от ее комплектации.
Естественно изменился и интерьер.


  Английская сборка
В «отчетный период» выпускался и еще один Civic — так называемый английский серии MA
( так называемая  "машка" ). Когда в 1994 году машины пятого поколения снимались с производства,
англичане не захотели расставаться с ними и после модернизации стали выпускать «пятый с половиной»
Civic
на платформе 5-го поколения Honda Civic параллельно с «шестым».
.Они   имеют более строгий внешний вид и несколько иной салон.

  
  

 Американская сборка
 За океаном в  США  выпускались двухдверные купе, который отличается от купе пятого поколения
формой фар, бамперов и фальшрадиаторной решеткой.

 
 
 
  американский купе 1995 года

  В 1996 г. Honda Civic стала первой серийной машиной, отвечающей очень жёстким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

В 1999 году был рестайлинг этих моделей: немного изменен размер фар, капота, переднего бампера возле решетки радиатора, передний и задний бампер без молдингов, изменена передняя консоль в салоне и АКПП больше не режимная ( Е - эконом режим, S - спорт режим, D - обычный режим), а стандартная.

  Седьмое поколение   ( 2000-2005 )
            EP/ES/EU/EM ( 2000-2005 ) 
  TYPE-R    EP3 ( 2001-
  В 2000 году было представлено новое, седьмое, поколение автомобилей Civic,
удостоенное титула «Японский автомобиль года 2001»( Car of the Year Japan) . 
     Теперь  с ростом популярности этот автомобиль  стал выпускаеться в 11 странах мира.
Самое большое количество Civic стали  производить на заводе Swindon, Великобритания.

  4-дверные седаны собирали  в Японии, США, Канаде, Бразилии, Турции, Таиланде,
Малайзии, Индонезии, Пакистане и на Филиппинах. 

 
cедан
   
5-дверные хэтчбеки выпускали заводы Suzuka в Японии и Swindon в Англии
   
  5-дверный хэтчбек

  Еще один английский завод Wiltshire – единственный, который собирал популярную трехдверную версию.
 
  3-дверный английский хэтчбек
  
  Завод в Америке выпускал для своего рынка двухдверный купе

2-дверный американский купе

  Внешнее оформление отличает цельность и отточенность форм: клиновидный кузов,
характерная решетка радиатора, большие выпуклые фары, броская задняя часть кузова.
Honda Civic седьмого поколения отличается высоким качеством отделки и подгонки панелей, зазоры стали меньше вдвое и в некоторых случаях сведены практически к нулю. Чтобы увеличить салон, сохранив при этом компактные размеры, кузов оснащен: укороченным передним свесом, уменьшенным моторным отсеком и приподнятым рулевым механизмом. За счет перенесения резонатора выпускной системы в заднюю часть кузова конструкторам удалось сделать абсолютно плоским пол в салоне, что не отразилось на шумо- и виброизоляции.

      Модель снабжена: подушками безопасности, противоударными балками в дверях. С целью максимальной защиты кузов с двух сторон оцинкован, днище обработано несмываемым мастичным покрытием.
     В угоду покупателям изменили форму передних сидений: они стали заметно шире, просторней,
а валики боковой поддержки — не столь выразительными, но очень удобными.
И вообще, практически все в этом автомобиле можно смело описать одним словом: удобно.



Honda Civic Type R
     Заряженная версия Honda Civic Type R появилась на японском рынке в 2001 году.
 Автомобиль оснащался четырехцилиндровым 16-клапанным DOHC VTEC K20A мощностью 215 л. с.
Его полная масса 1190 кг. На Civic Type R устанавливаются 17 дюймовые алюминиевые литые диски,
 две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, спойлер,
дополнительный стоп-сигнал и электропривод зеркал.

 
   
  
С начала 2002 года начал выпускаться новый вариант автомобиля Honda Civic Type R для европейского рынка,
 за основу которого был взят трехдверный Civic 3 Door 7-го поколения.
 
 
   
 
 Мощность установленного на него двухлитрового i-VTEC двигателя составляет 200 л. с, максимальная скорость 235 км/ч, разгон до сотни 6,8 сек, масса автомобиля 1270 кг.
Прижать Honda CivicType-R к полотну дороги помогают интегрированные в бамперы и дверь багажника спойлеры и специально спрофилированные фальшпороги. Низкопрофильные покрышки Bridgestone RE040 (205/45) смонтированы на 17-дюймовых легкосплавных дисках с семью сдвоенными спицами, в просветы между которыми видны внушительные тормозные диски (диаметром 300 и 260 мм соответственно)
 на обеих осях. Коробка переключения передач — ручная 6-ти скоростная.

     Выбирая Civic Type R европейский автолюбитель должен быть готов к отсутствию электрических регулировок сидений, люка в крыше, круиз — контроля и боковых подушек безопасности. Отбирающий мощность кондиционер обнаруживается только в списке опций. Туда же в угоду весовой экономии занесены аудиосистема и задние подголовники.
    Компенсацией за все лишения автомобильной цивилизации служат: ковшеобразные сиденья,
 трёхспицевый спортивный руль, рычаг коробки передач с отливающим титаном набалдашником
 и приборы с серебристо-белым циферблатом.
На заказ можно дополнить картину спортивными пятиточечными ремнями безопасности

    В конце сентября 2005 года с конвейера  сошел последний легендарный Civic Type R
 образца 2001-2005 года, который  больше нигде в мире не выпускали.

Этих автомобилей с 2001 года было выпущено 35 000 штук 
  

 Восьмое поколение ( FK )
 2006-2009
                        2009-2011 ( рестайлинг ) 
  В 2005 году Honda начала производство нового поколения Civic
 на британском заводе в Свиндоне, округ Уилтшир.

Серийной версии последнего поколения Civic предшествовало появление купе Honda Civic Si Concept
 на Чикагском автосалоне в феврале 2005 года.
 
 
Затем уже в марте на Женевском автосалоне публике был представлен 5-дверный автомобиль Honda Civic Concept, рассчитанный на европейский рынок
     В конце 2005 года  восьмое поколение Honda Civic поступили в продажу.
Модели отличались вызывающим дизайном и футуристической приборной панелью.
Впервые за всю историю Honda представила Civic в двух совершенно разных концепциях.
Седан в корне отличался от хэтчбека - это абсолютно две разные модели как по кузову, салону,
 так и по подвеске.

      На европейском рынке Civic был доступен в кузовах седан и хэтчбек
 в трёхдверном и пятидверном исполнении.

      На североамериканском рынке была представлена версия купе и опять же седан,
внешне он немного отличался от своего европейского собрата, но внутренне был идентичен.

      На азиатском же рынке Civic был доступен только  седан

 
   
   
 3/5-дверный хэтчбек

 
 
  4-дверный седан
 На автомобили устанавливаются бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра,
механическая 5-ступенчатая или автоматическая 4-ступенчатая коробка передач.
Новый усовершенствованный бензиновый двигатель 1,6 литра оборудован системой изменяемых фаз газораспределения VTEC, которая увеличивает его мощность до 110 л.с.

      При этом двигатель обладает меньшим весом и компактными габаритами, большей экологической чистотой и экономичностью. Улучшение показателя крутящего момента на низких и средних оборотах обеспечивает большую эластичность и превосходную работу двигателя. Впервые на массовых автомобилях,
 предназначенных для европейского рынка, устанавливается рулевое управление с электроприводом,
дающее преимущество с точки зрения повышения плавности работы.

 
2009-2011 год рестайлинг     
Honda Civic восьмого поколения подвергся рестайлингу в 2009 году.
 Вспомним, что каждый из типов кузова восьмого Honda Civic имеет индивидуальный дизайн,
а, следовательно, и обновления седана и хэтчбека сильно разнятся.

       Передний бампер седана обрел более острую агрессивную форму.
Слегка рельефные линии в продолжение линии капота, вдоль фар и далее до середины бампера
делают переднюю часть более выразительной и эмоциональной. До рестайлинга воздухозабоник
в средней части бампера гармонично сужался к низу, а в новой версии он агрессивно расширяется в противоположные стороны. По краям – ниши под противотуманные фары
 (теперь они круглые) прикрытые черной сеточкой.
Кстати, сетка появилась и в решетке радиатора. Трудно не заметить
 и увеличившийся по ширине «хром» над сеткой.
 

       Рестайлинговый Civic также получил новые задние фонари с более рельефными очертаниями стоп-сигналов.На фоне своего предшественника обновленная версия заметно посвежела
 Интерьер также претерпел некоторые изменения. «Космический» дизайн передней панели
 с двухэтажными приборами остался неизменным. В центре разместился тахометр,
а спидометр вместе с указателями температуры двигателя и количества топлива переместились
вверх к самой грани лобового стекла. В дополнение к уже имеющемуся великолепию футуристичных форм добавился штришок — блестящая вставка в дверях, растянувшаяся от рукоятки отпирания замка,
вдоль двери и до самого ее края. А вот рукоятка бардачка лишилась своего серебряного цвета.
Представители компании уверяют, что в материалах отделки применены новые материалы,
 а сиденья получили более удобный для седоков профиль. Для всех комплектаций добавлены
 линейный выход AUX и функция дистанционного открывания багажника с ключа.

Техническую часть рестайлинг не затронул. Обновленная Honda Civic, как и прежде, оснащается бензиновым двигателемi-VTECобъемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. На выбор доступны 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 5-ступенчатый «автомат». На Civic с автоматической трансмиссией в топовой комплектации Executive имеются подрулевые лепестки для ручного управления Теперь несколько слов о рестайлинговом хэтчбеки. Он утратил прозрачную решетку радиатора, а вместо нее приобрел небольшие
воздухозаборники с сеточкой по обе стороны значка «H». В задней части автомобиля обновления менее заметные, но все же присутствуют. Изменилась цветовая гамма и внутренний дизайн задних фонарей.
 Попутно с пятидверным хэтчбеком был обновлён и трёхдверный Type S.
Взамен прозрачной решетки радиатора он получил облицовку от заряженной версии Type R.

Внутри рестайлингового хэтчбека изменения не такие принципиальные.
Другой пластик отделки передней панели, а обивка сидений также как и в седанах получила новые варианты тканей. В дорогих версиях список стандартного оборудования пополнился задними датчиками парковки и USB-портомдля подключения внешних мультимедийных устройств.

Хэтчбеки с механической коробкой стали оснащать специальным сигнализатором момента
для оптимального переключения передач. Роботизированная «механика»i-shiftподверглась существенной доработке. И самое главное — хэтчбек стали агрегатировать обычным автоматом.

Автомобиль отличается высоким качеством отделки и подгонки панелей. Для увеличения салона
при сохранении компактных размеров кузова инженеры компании Honda разработали новую
концепцию кузова «с укороченным капотом и плоским полом».  

   
 
Девятое  поколение  ( 2012-2015 )
 13 декабря 2010 года Honda представила эскиз нового девятого поколения автомобиля.
 Официальный показ новых моделей состоялся 10 января 2011 года на международном автошоу в Детройте. Главной отличительной особенностью модели является цельнометаллическая решетка
плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda.

 
 Европейская модификация

 
 Американская версия
 
 Американская версия ( купе )

 
2013 год


2016 год