ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Honda CRV

  

     Первое поколение  ( RD17/18 )
    1995-2000 

Honda CR-V первого поколения создавался как «городской» джип
и особое внимание уделялось его практичности.



 Существуют две расшифровки названия: «Compact Recreational Vehicle»,
что можно перевести как «компактный автомобиль для отдыха» и «Comfortable Runabout Vehicle»,
что значит «комфортабельный автомобиль для путешествий».
Оба названия одинаково актуальны — при небольших внешних размерах CR-V
обладает вместительным внутренним пространством


Этот автомобиль, конечно, не предназначен для езды по «серьезному» бездорожью,
 но, имея не очень большие размеры, обладает высокой безопасностью и надежностью,
да и способность его передвигаться по всем типам дорог выше, чем у обычного седана,
что, безусловно, оценили покупатели первого поколения:
во всем мире было продано более 1 миллиона экземпляров !!! этой модели.


Общее мнение: Honda CR-V — отличный автомобиль для активного отдыха. Эта модель отличается завидной для своего класса экономичностью, что не может не порадовать владельцев.

Некоторые нюансы связаны с особенностями ремонта и обслуживания «хондовских» силовых агрегатов и трансмиссии, но в целом Honda CR-V показывает высокую надежность и выносливость, а также отличные эксплуатационные и технические характеристики.

Некоторые нюансы связаны с особенностями ремонта и обслуживания «хондовских» силовых агрегатов и трансмиссии, но в целом Honda CR-V показывает высокую надежность и выносливость,
а также отличные эксплуатационные и технические характеристики.





Этот  беспощадный тюнинг ))))                
    

 Плюсы и минусы: отзывы владельцев
- выносливый и практически вечный дигатель
- надежная и недорогая по расходникам подвеска от Civic
- низкая потеря стоимости автомобиля с годами эксплуатации
- удачный дизайн по сравнению с другими конкурентами
        

Второе поколение  ( RD )
  2000- 2007

Изменения, в результате которых появилось второе поколение CR-V, коснулись, прежде всего,
 характеристик кузова, чем ходовой части. Хотя внешние размеры автомобиля практически не изменились, удалось добиться увеличения внутреннего пространства за счет новой, более низкой конструкции порогов.

   


 Салон автомобиля предлагает очень функциональный и богатый для компактного SUV интерьер.
 Второе же, став во многих отношениях дальнейшим развитием предыдущей генерации, обеспечило модели прочное положение на рынке и позволило завоевать любовь многих поклонников.
Несмотря на определенное сходство с предшественником, технически автомобиль был, по сути, создан заново: кузов, подвеска, двигатель — эти элементы подверглись основательной переработке.



Самая простая из встречающихся на рынке подержанных  моделей CR-V в комплектации LS включает механическую КПП, 4 подушки безопасности, подогрев зеркал и сидений, электропривод водительского сиденья, климат-контроль, систему курсовой устойчивости, иммобилайзер и центральный замок.

Следующие две комплектации отличаются друг от друга только типом коробки передач («механика» или «автомат»), а из дополнительных опций имеют противотуманные фары,
 литые диски на 16”, систему стабилизации, круиз-контроль.


Максимальная комплектация Executive предлагалась с кожаным салоном.
Honda CR-V может похвастать ровным плоским полом и значительным расстоянием
между передними и задними сиденьями, обилием всевозможных контейнеров и кармашков для различных предметов, не только в салоне, но и в багажном отделении, что стало фирменной чертой модели.
 Багажник к тому же имеет очень приличный объем, особенно при сложенных сиденьях,
 и низкую погрузочную высоту. По-прежнему имеется в наличии фирменный столик для пикника



На CR-V второго поколения ставились 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с системой Grade Logic. В автомобилях с автоматической трансмиссией рычаг переключения передач находится на приборной панели, рядом с рулевым колесом. Вместе с рычагом ручного тормоза, расположенным на центральной консоли, это высвобождает дополнительное пространство
 и позволяет водителю и пассажирам легко перемещаться по салону.
Рычаг механической коробки передач находится на полу, в привычном положении.


К новой модели предлагалась новая подвеска: стойки Макферсона на передних колесах и независимая конструкция на двойных рычагах сзади. Такой подход несколько повысил жесткость подвески,
 более строгим сделал поведение автомобиля, улучшил его устойчивость и управляемость.
 Система полного привода устроена так, что при пробуксовке ведущих (передних) колес,
например в грязи, межосевая вязкостная муфта
подключает к работе и задние колеса. Блокировки межосевого дифференциала или пониженного ряда трансмиссии Honda CR-V не имеет, но этот автомобиль и не создавался для настоящего бездорожья.


Подход к защите водителя и пассажиров очень высок. Четыре подушки безопасности в базовом оснащении. Трехканальная система ABS с четырьмя сенсорами и электронным распределением тормозных сил.
Система курсовой стабилизации VSA. Впереди CR-V оборудован мощными вентилируемыми дисковыми тормозами диаметром 282 мм, сзади — цельными дисками такого же размера. Гидроусилитель рулевого управления — с переменной характеристикой: с набором скорости рулевое управление становится заметно острее.
Все эти элементы позволяют считать Honda CR-V одним из лучших автомобилей своего времени в плане безопасности. С новым ультра-жестким каркасом кузова этот кроссовер получил четыре звезды из пяти по результатам краш-теста Euro NCAP и в то же время стал лучшим из внедорожников
 по отношению к пешеходам, завоевав три звезды из четырех. 

Американская версия :






  Третье  поколение   ( RE )
 2007-2010
                      2010-2012 рестайлинг


Пятиместный паркетный внедорожник Honda CR-V третьего поколения вопреки сложившемся правилам стал чуть меньше своего предшественника. Но при этом — легче, быстрее, экономичнее, получил отменную управляемость.

  
 
    
 И не растерял своих главных качеств — того, за что так полюбилась первая модель:
владельцы по-прежнему получают удобный, комфортный, оборудованный по последней моде салон с приличным внутренним пространством, шикарным интерьером и множеством продуманных мелочей,
которые всегда отличали этот кроссовер в лучшую сторону. Заднее сиденье автомобиля трансформируется в широком диапазоне: каждую часть разделенных в пропорции 40:60 задних сидений можно
 двигать вперед-назад на 15 см. А спинка дивана поделена в соотношении 40:20:40.
Запасное колесо перенесено с задней двери под багажное отделение.

В простейшем оснащении Honda CR-V Comfort оборудован 6-ступенчатой МКПП и имеет
 электроусилитель руля, кондиционер, алюминиевые колесные диски 16”, омыватели фар,
боковые зеркала с электроприводом, подогревом и повторителями указателей поворота,
руль с телескопической регулировкой и кнопками управления аудиосистемой, hi-fi магнитолу с CD/MP3-проигрывателем. В комплектации Elegance с механической или автоматической
коробкой передач в дополнение к уже представленным опциям имеется двухзонный климат-контроль
 вместо кондиционера, круиз-контроль, парктроник, противотуманные фары,
литые диски на 17”. Следующие комплектации идут только с АКПП. Honda CR-V Lifestyle предлагает ксеноновые фары, датчики света и дождя. Комплектация Sport имеет в оснащении ксеноновые фары,
магнитолу с 6 динамиками и сабвуфером, электропривод водительского сиденья.
 Самый шикарный вариант Executive дополнен электроприводом сидений, кожаным салоном, люком в крыше.

Подвеска здесь точно такая же, как и на предыдущей модели: спереди McPherson,
сзади — «многорычажка». В обычном режиме автомобиль является переднеприводным,
но при необходимости часть крутящего момента (но не более 35%) перекидывается на задние колеса.
Рулевое управление автомобиля имеет электроусилитель с переменным передаточным отношением:
в зависимости от скорости движения необходимо различное усилие для поворота руля.
Комфорт езды очень высокий. Благодаря новым настройкам подвески,
 Honda CR-V дает владельцу чувство полного контроля
и демонстрирует доброжелательность в поведении. Во всех комплектациях Honda CR-V оснащается системой стабилизации TSA (Trailer Stability Assist). Во время движения автомобиля с прицепом при потере устойчивости автомобиль, как правило, начинает рыскать по дороге. В этом случае TSA подтормаживает колеса
 «по диагонали» (переднее левое — заднее правое или переднее правое — заднее левое) в противофазу колебаниям, одновременно снижая скорость машины путем уменьшения подачи топлива в двигатель.

В базовой комплектации Honda CR-V третьего поколения оснащается системой
курсовой устойчивости (VSA), ABS с EBD, восемью подушками безопасности.
В кроссовере используется система Collision Mitigation Braking System
 (автоматический контроль за работой тормозов).
Крепления детских сидений ISOFIX позволяют установить либо два детских кресла по краям заднего сиденья, либо одно в центре. По результатам тестов Euro NCAP и IIHS автомобиль удостоился высоких оценок.


 Четвертое поколение   (   )
 2012-

  Производство авто нового поколения началось в ноябре 2011 года ,
а продажи в Европе состоялась с сентября  2012 года.
Автомобиль собирается в 5 странах - в Японии ( Сузука), в США  ( Ист-Либерти) в Китае,
 в Мексике и в Великобритании ( Суиндон ).

  Новая Honda CR-V смотрится брутально, но ехать так же, как выглядит,  не может…
 Обычно рестайлинг затевают, чтобы немного освежить внешность. Honda пошла дальше,
перекроив весь кузов целиком. Можно даже обмануться, что перед вами новая модель.
 На самом деле нет. Тем не менее получилось неплохо.
Если посмотреть на дизайнерскую историю этой японской компании, то она всегда балансировала на грани элегантности, брутальности и  хай-тека. В очередном CR-V с канатоходческими трюками покончено. Тестостерон победил. Больше никто не сможет назвать этот «паркетник» женским.
С таким-то «соплом» посреди передка! Ярко выраженный, полностью законченный образ.
У вас никогда не будет к нему вопросов. Как к охраннику резиденции «Газпрома».     


 
 
В этом главная прелесть новинки на фоне конкурентов.
 Стоит взглянуть на Nissan X-Trail или Toyota RAV4
  или посмотрите на Subaru Forester. 
В реальной жизни хорошо опираться на некую определенность, и Honda нам ее дарит.
Внутри еще лучше. Превосходно выполнено рабочее место водителя.


Старая приборная панель представляла собой знакомые до зевоты два кругляша с указанием скорости и оборотов двигателя. От нее избавились, и теперь по центру, что гораздо нагляднее, стоит большой круг спидометра с хорошо заметными цифрами. Также неплохо поработали над центральной панелью.
 Воздуховоды грамотно развели в стороны, что позволило поднять мультимедийный экран
 как можно выше к лобовому стеклу. Теперь пользоваться им одно удовольствие.
Приятно, когда производитель не экономит на эргономике и прилагает к ней заметные усилия.
Дорога. Заложить крутой вираж или хоть как-то качнуть кузовом в повороте очень трудно.
Даже при скоростных маневрах этот кроссовер практически невозможно разбалансировать.
 В любых ситуациях он держит кузов прямо, как влитой. А вот  на более-менее нашем внутрирайонном "асфальте"  все  преимущества  блекнут перед тычками от восемнадцатидюймовых колес.
 Отчетливо передается смесь неприятных вибраций и отдельных сглаженных ударов, похожих на…
Бездорожье. Практически сразу «паркетник» цепляет брюхом. Новый CR-V сильно потерял
 в геометрической проходимости. Дорожный просвет не изменился, но угол въезда на 7 градусов меньше,
угол съезда – на 3.5, угол перелома – на один.


Еще один недостаток.
Низко расположенный генератор и воздухозаборник может превратить вашу машину
 в искусственный остров посередине большой лужи или брода.
 

Борьба за улучшение аэродинамики и снижение расхода топлива в самом разгаре.
 За счет офф-роуда. Понятно, что это кроссовер и никто не ждет от него вездеходности.
Но ведь он и раньше не блистал, к счастью, есть и положительные сдвиги.
В муфте подключения полного привода старый гидравлический насос заменили на электрический,
и теперь она работает без задержек. Впрочем, заметно это больше на обледенелом асфальте,
чем в глубоком снегу.