Accord

HONDA ACCORD - семейство автомобилей, выпускаемых с 1976 года.
 
Слово Accord имеет латинское происхождение
и образовано
из предлога ad «к, на» + cor (cordis) «сердце», то есть — «к сердцу»

Первое поколение
1976-1981

Первый Аккорд «прозвучал» в 1976 году. Автомобиль был построен на доработанной базе Honda Civic и оснащался мотором 1,6 литра с механической коробкой, либо двухступенчатым «автоматом». Постепенно, с набором популярности, Аккорд получил трёхступенчатый «автомат» и двигатель объёмом 1,8-литра. Автомобиль быстро обрёл свою большую аудиторию благодаря небольшим размерам и экономичности.

 



Второе поколение

1981-1985

Аккорд второго поколения, появившийся на свет в 1981 году, стал первым японским автомобилем, который собирался в Америке. Департамент транспорта США предъявлял особые требования к автомобилю, в первую очередь это коснулось светотехники.
Именно тогда американский Аккорд начал отличаться от своих собратьев. Литраж двигателей остался прежним, а «автомат» стал доступен уже с четырьмя ступенями.
 
 

Третье поколение ( СА )
1985-1989

Accord 3-го поколения ( кузов серии  СА ) был представлен в июне 1985 года в Японии в виде обычного седана и  под новым названием  "Аэродэк", очень похожим на 3-дверный универсал. Яркой отличительной чертой автомобиля были убирающиеся передние ( «слепые» )  фары, которые нельзя было встретить ни на предыдущих, ни на последующих поколениях  Аккорд. 

4-дверный седан

3-дверный хэтчбек ( Аэродек )
Новые кузова автомобилей сочетали в себе прямые линии и мягкую сглаженность углов, низкую линию капота и слегка приподнятую линию задней части..  Accord понравился американцам и вошел в 10-ку самых
продаваемых автомобилей в США по версии журнала "Car & Driver" каждый год на протяжении 1986-1989 годов.
 А по версии Автомобильной ассоциации журналистов Канады (AJAC)
в 1986 году.он был отмечен как  "Лучший новый импортный седан". 
В самой Японии  по версии Исполнительного комитета был признан "Автомобилем года в Японии" в 1986 году

В конце 1985 года Accord 3-го поколения стал доступен в других странах, однако с некоторыми отличиями.
Помимо Японии, модель "Аэродэк" продавалась в Европе, в других же странах вместо этой модели Accord был представлен с кузовом хэтчбэк с тремя дверями,  в некоторых странах 3 поколение продавалось только с кузовом седан.
 Убирающиеся фары на автомобилях с кузовом седан помимо Японии были доступны в США, Канаде, Австралии и некоторых странах Персидского залива, в остальных странах для автомобилей с кузовом седан были разработаны обычные фары, а на все другие типы кузовов устанавливались только убирающиеся фары.
 Короче полная путаница для неспециалистов.

Во второй половине 1987 года в Японии, а с 1988 года и в США, Канаде и некоторых странах Юго-Восточной Азии, автомобиль подвергся рестайлингу, были изменены бамперы и светотехника.
В 1988 году в США, Канаде и Японии начинаются продажи Accord с кузовом купе .
 Этот автомобиль был спроектирован американской компанией Honda R&D North America Inc.  Accord с кузовом купе собирался только в США вплоть до марта 1990 года. Эта модель становится первым автомобилем Японии, произведённым в США под японским брендом, который экспортировался домой в Японию.

  На Accord устанавливали 5-ти ступенчатую МКПП и 4-х ступенчатую АКПП (особенно распространенную в США )
 У автомобиля была независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, что улучшило управляемость
. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди был на всех автомобилях,
сзади — на всех инжекторных и некоторых карбюраторных моделях.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы 

- отличная управляемость
- надежность двигателя
- резвая динамика
- вместительный салон
- хорошая эргономика водительского места
- цепкие тормоза
- слабая звукоизоляция
- дорогие оригинальные запчасти
- скромный дорожный просвет

Четвертое поколение ( СВ )
1989-1992

В 1989 году дебютировало очередное поколение Honda Accord IV
и ставшее одной из  самых популярных иностранных машин на территории США.



Модель 1989 года значительно увеличилась в размерах .
Д
о 1989 года автомобиль относился к категории компактных, c 1989 года -  к среднеразмерным  .
       Кузов стал солиднее, а кроме прежних 16-клапанных двигателей добавился 150-сильный силовой агрегат увеличенного до 2,2 л рабочего объема.
         В техническом плане четвертое поколение Honda Accord стало настоящим прорывом: новый 2,2-литровый двигатель обеспечивал приличную мощность , а модели с автоматической коробкой передач оснащались двигателями с электронным контролем вибраций и шумов на низких оборотах.
         Управляемость благодаря рычажной подвеске осталась вполне приемлемой для столь солидного семейного седана.  
С этого поколения Accord увеличивает продажи на североамериканском рынке. Версии для CША  имеют отличия от европейских в оптике и в комплектациях.
Четвёртое поколение выпускалось только с передним приводом и с 4-ступенчастым автоматом или 5-ступенчастой механикой. Исчез 3-дверный хэтчбек  но взамен в 1991 году появился пятидверный универсал Aerodeck.с такими опциями, как автоматический климат-контроль, сиденья на электроприводе и другими прибабахами.

В 1992 году, после небольшого рестайлинга, автомобили «Хонда Аккорд 4» получили боковые подушки безопасности, новые фары и решетку радиатора, а их формы стали более плавными и округлыми. За  Accord закрепилась репутация бюджетных машин для людей, предпочитающих активный стиль вождения

Как и многие японские автомобили, Honda Accord отличает функциональная расчлененность приборной панели и сигнализация, устанавливаемая в штатной комплектации. Все поколения Honda Accord нравятся водителям отличным качеством сборки кузова. Путешествовать на них - одно удовольствие. Просторный салон с удобными сиденьями собран очень аккуратно, а материалы обивки и после 10 лет выглядят как новые.
   Среди неудачных решений назовем центральный замок, расположенный на двери водителя, и панель управления магнитолой, расположенную слишком низко. Проблемы доставляют и зеркала заднего вида, которые сужают обзорность, но это вообще свойственно «японцам».
Пятое поколение
 
( СС ) 1992-1996
                    
( СЕ ) 1996-1998 рестайлинг


В 1993 году подоспело пятое поколение автомобиля. Он стал столь популярным, что для Европы пришлось открывать отдельный завод в Англии, что отразилось на различиях модели для каждого рынка.
     Пятое поколение выпускалось с 1993 по 1998 год в виде седана   ( кузов серии CC7,CE,CF), купе  ( CD7,CD9) и универсала ( CE).
Следует отметить, что по разным данным и каталогам  много противоречий  и путаницы в сериях кузовов и определений поколения Accord этих годов. Новые машины растянулись и расширились — все для того, чтобы удовлетворить потребности американского рынка, во все времена «болевшего» крупными авто. Именно поэтому впервые в истории серии Accord было принято решение выпустить отдельную модель  для каждого рынка. В Японии по версии Исполнительного комитета Accord был признан в 1994-1995 годах « Автомобилем года» 
 В 1996 году произошел традиционный рестайлинг авто, сменивший бамперы и обновивший переднюю часть автомобилей, а также  появился рядный 4-цилиндровый двухлитровый турбодизель « ROVER» с непосредственным впрыском топлива мощностью  77 кВт/105 л. с.  Запуск пятого поколения также примечателен тем, что Хонда  впервые выпустила созданную только для европейского рынка модель, которая собиралась в Великобритании в городе Свиндон.  Созданный тут Accord с кузовом седан на европейском рынке сопровождали продажами купе и Aerodeck, которые импортировали из США. В это же время британская группa  Rover   ( партнер Хонда  на тот момент)  начала выпуск собственной модели Rover-600, которая была разработана на базе Accord и отличалась только внешностью.

Шестое  поколение ( CG/CH )
  1997-2002 

Шестое поколение выпускалось с 1997 по 2002 год. Теперь все бензиновые двигателя  серии F и H были оснащены системой VTEC, а  модели Accord для японского рынка оснащаются электрическим усилителем руля. Модели для рынков Европы, Японии и США имели совершенно разные кузова. Также в 2000 году отдельной небольшой серией выпускался «большой» Accord для Сингапура, отличительными особенностями являлся двигатель F20B5 объемом 2,0 л. (147 л.с.), слегка измененный вид кузова и оптики, а также светлый кожаный салон (седан).

Седьмое поколение ( СL)
2002-2007

В седьмом поколении (2002—2007) также выпускались совершенно разные машины для разных рынков, одни для  Америки, Сингапура, Китая, Таиланда и другие  — для Европы и самой Японии. Японский и европейский Accord  стали практически одинаковыми,  основным отличием было только наличие электроусилителя руля в японской версии и гидроусилителя  во всех остальных. Европейский и японский Accord получили кузов CL7, отличавшийся достаточно ярким экстерьером, что положительно отразилось на продажах и помогло сохранить стратегическое значение модели в борьбе компании Honda за мировой рынок.

Седьмое поколение сочетало в себе черты спортивного автомобиля, и практичность семейного седана. Разница между версиями для внутреннего рынка  и на экспорт была минимальна, что объясняется ставшим универсальным во всем мире характером требований к современному семейному седану. Accord седьмого поколения оснащался системой изменения фаз газораспределения i-VTEC. Подвеска: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Отделка салона была выполнена на достаточно высоком уровне

 Новый седан и универсал (седьмого поколения) полюбились многим. Accord воспринимался  как семейный автомобиль, но вместе с тем модификация Type-S намекает на то, что автомобиль не лишен спортивного задора.

  Accord Type S V-2.4

Япония

Седьмое поколение японского Хонда Аккорд стало продолжение сверхудачного шестого, но, говорить о какой-то особой преемственности между ними, за исключение «духовной» связи, сложно. Новый Accord создавался заново, практически с чистого листа, как и большинство автомобилей нового тысячелетия.

Вместо традиционных для Honda двигателей, вращающихся против часовой стрелки, Accord VII получил принципиально новый двигатель серии K. Отныне, эти моторы стали вращаться, как принято для всего мира, по часовой стрелки, и вместо ремня ГРМ они получили цепной привод.   

Еще одним нововведением стала система i-VTEC («i» - интеллектуальный ), - модификация системы VTEC последнего поколения. Начиная с этой версии, VTEC стала сложноуправляемой, но крайне эффективной системой. Управление перешло полностью под управление компьютера, который, в зависимости от оборотов двигателя, постоянно регулировал систему газораспределения. Если раньше у системы было только два режима, - «вкл» и «выкл», то теперь VTEC стала регулировать жизнь мотора с момента запуска. Кроме этого, VTEC научили делать из мотора либо «гоночный» агрегат, либо, напротив, крайне экономичный. Таким образом, открылся огромный потенциал к тюнингу самого двигателя K.

Европа
 Для европейского рынка Honda, особо не мудрствуя, сделал полную внешнюю копию Accord для внутреннего рынка Японии. Но с "начинкой" изобретатели суши, делиться не торопились. Поэтому европейцам не достались ни Euro R, ни полного привода. В их салонах оказались самые простые версии с двигателем K20A и K24A.  Правда, они смогли оценить двухлитровые версии с механикой, но это были обычные версии, которые на японском рынке выпускались только с АКПП. Для Европы также было выпущено несколько модификаций двигателей серии K, из которых в Accord VII ставились всего два варианта. Обычный японский K20A в Европе стал называться K20Z2, не получив при этом никаких изменений, а K24A3 «ослаб» на 10 скакунов, получив в итоге 190 л.с.

Интересным «подарком» для европейских ценителей марки оказалась стоящая в «стоке» на всех автомобилях система курсовой устойчивости VSA, предлагаемая в Японии как опция. Но самым главным, любопытным отличием между европейским и японским Accord стал отказ производить для Европы автомобили с электроусилителем руля. Вместо этого европейские   потребители получили к использованию классические схемы гидроусилителя руля, которые превратились для автовладельцев в источник перманентной головной боли. По непонятным до сих пор причинам, даже при правильном уходе эти рейки имеют постоянную тягу к течи. Японские версии полностью избавлены от этого недостатка, - в них просто нет никакой жидкости.


США

Модель для США внешностью заметно отличалась от европейской, да и начинкой тоже. Автомобиль был подвергнут рестайлингу в октябре 2005 года. А в 2007 году в честь 30-летия модели Accord компания Хонда  выпустила на европейский рынок cпециальную версию Accord Special Edition, которая от стандартной отличалась эксклюзивной окраской «White Pearl» и комплектацией. «Седьмой» Аккорд запомнился смещением акцентов в сторону «премиума»… следующий «восьмой»  Accord продолжил эту традицию и превзошёл старшего брата, став ещё более солидным и представительным

Восьмое поколение  ( СU )
2007-2011

                                                             
2011-2012 рейстайлинг  

Седьмое поколение это была песня. Звенящий “Accord”, легко прошибавший пространство в сопровождении спортивного рокота форсированного мотора, стал для фирмы “Honda” знаковым автомобилем. Впервые к этой модели не было почти никаких претензий. Граненая внешность – словно у боевого клинка. Салон – качественно собран и безупречно функционален. Настройки шасси запросто укладывали на обе лопатки более дорогих конкурентов, а знаменитые ¬моторы VTEC с системой изменения фаз газораспределения отличались хорошей тягой и мощным подхватом в середине диапазона. В общем, как ни придирайся, как ни смотри на предложения конкурентов, но “Honda Accord” седьмого поколения – это было нечто. Идеально найденный баланс между внешностью, комфортом, ходовыми качествами и ценой. Теперь этот автомобиль сошел со сцены…


Восьмой “Accord” стал немного больше, шире, слегка уменьшил высоту кузова и приобрел совершенно несвойственный прежнему поколению более серьезный и сложный интерьер.

   На центральной консоли главенствующая роль отведена дисплею бортового компьютера, который, однако, не имеет навигационной поддержки. А ниже… обилие кнопок, в которых изначально сложно разобраться. Из-за этого центральная консоль воспринимается несколько перегруженной, зато с эргономикой проблем нет. Пластик использован несколько специфичный на вид, но приятный на ощупь, да и перфорированная кожа на креслах не огорчает. Порядок и с обзорностью, а все благодаря крупным зеркалам заднего вида. По краям центрального тоннеля имеются удобные кармашки, незаметные глазу, которые обиты цепким материалом. Несомненно, подобное решение заметно повысило солидность модели. И по общему ощущению это уже не “Accord”, а скорее технократический “Legend”.

Все эти хитрости настроены не на получение максимальной отдачи от форсированного мотора. Какая бы cкорость ни была включена – рекомендация перейти на более высокую передачу последует уже на 3.000 об/мин. А если двигатель начнет откровенно задыхаться, просить большей порции бензина, то электроника будет игнорировать его требования, пока стрелка тахометра не упадет в район 1.300 оборотов. И только тогда вам посоветуют все-таки переключиться вниз. Вот так. Нынешний “Accord” больше ратует за экономичность, нежели за активную езду. Предыдущая машина отсутствием аппетита не страдала.Эти атмосферные двигатели перешли и на новый “Accord”. C определенными изменениями, направленными в основном на улучшение экономичности. И теперь они заметно затыкаются в начале рабочего диапазона, а переход на другой режим работы системы VTEC стал настолько расплывчатым, что его почти не замечаешь. Где былая молодецкая удаль? Где знаменитый хондовский боевой клич на подходе к пределу? Их почти нет. Только ровный, размеренный разгон. Причем лишь машина с 2,4-литровым двигателем более-менее сохранила динамику прежней модели. Недаром этому мотору подкинули лишний десяток сил, доведя его общую отдачу до 200 л.с.

   Только в этом случае и только при использовании шестиступенчатой “механики” новый “Accord” разгоняется на уровне уходящей модели. Все остальные версии, увы, проигрывают предшественнику. Чудес не бывает. Новая модель заметно растолстела, когда-то весьма передовые пятиступенчатые “автоматы” уже не так хороши, как в дни своей молодости, – поэтому новый “Accord”, особенно с двухлитровым двигателем, позволяет лишь напомнить, каким был тот, “настоящий” автомобиль, носивший это имя. Если раньше этой модели вполне хватало и самого маленького двухлитрового мотора, то теперь только 2,4 л хоть как-то отвечают духу “Accord”. С этим двигателем ты снова начинаешь восхищаться разгоном, упиваться четкостью переключений шестиступенчатой “механики”, которая, кстати, теперь является стандартной для обоих двигателей, и понимать, за что автомобили “Honda” называют “японскими” BMW. Хотя это все же не BMW. Особенно когда речь идет о машине с пятиступенчатым “автоматом”. Задержки при быстром переходе вниз. Шумное зависание на третьей передаче в спортрежиме при стабильном режиме движения. Современные автоматические коробки передач не позволяют себе такого отношения к жизни. Хотя внедрение подрулевых лепестков для ручного переключения передач заметно повысило ценность модели с АКПП для тех, кто любит и умеет ездить быстро.

Кузов Accord девятого поколения выполнен на 55,8% из высокопрочных сталей, 17.2% от этой цифры – высокопрочные сорта стали, которые не использовались в прошлых поколениях. Передний подрамник – комбинированный, из стали и алюминия, изготовленный с помощью фрикционной сварки. Благодаря приёмам инженеров кузов Accord нового поколения весит на 25 кг меньше своего предшественника. На смену двойным поперечным рычагам в передней подвеске пришли стойки типа Макферсон, что позволило сделать автомобиль комфортнее и избавиться от лишних 15 кг. Задняя многорычажная подвеска осталась без изменений. Интересный шаг был сделан для снижения вибраций, а именно цельнорезиновые сайлентблоки были заменены наполненными жидкостью.


НОВАЯ модель заметно степенней и ее задача – исправить твои ошибки. Даже самое святое – рулевое управление, перейдя с гидравлического принципа работы на “электрику” и почти не потеряв при этом своей прежней прозрачности, – в опасных ситуациях старается сориентировать тебя в верном направлении. Коротким возрастанием усилия на руле подсказывая, куда нужно править, чтобы погасить снос или занос. Больше того, в Европе на самой дорогой версии “Executive” предлагаются такие вещи, как активный круиз-контроль, система предупреждения столкновения, устройство для поддержания рядности движения. Ни одна другая японская модель “семейного” класса не предлагает европейцам ничего подобного. Да и для производителей из Старого Света такой набор является экзотикой. То же самое можно сказать про систему превентивной безопасности: если перед тобой резко перестроится и затормозит другой автомобиль, то “Accord” осадит себя самостоятельно. Не до полной остановки, но с существенным замедлением, чтобы водитель успел решить, что делать дальше. И все это работает на пять с плюсом.

       Восьмое  поколение седана Honda Accord получило 5 звезд за безопасность от организации Euro NCAP. Причем, оценка была выставлена по новой схеме, которая совсем недавно начала применяться независимыми исследователями. Ранее каждому автомобилю по итогам краш-теста специалисты Euro NCAP выдавали три отдельных оценки: за защиту взрослых пассажиров (максимум 5 звезд), за защиту пассажиров-детей (до 4 звезд) и за безопасность прохожих (до 3 звезд). Сейчас три отдельных рейтинга заменил один с максимальной оценкой в 5 звезд.

Новый рейтинг складывается все из тех же параметров: 50% оценки зависит от безопасности взрослых пассажиров, до 20% можно получить за безопасности детей и 20% выделено для оценки уровня защиты пешеходов. Оставшиеся 10% напрямую зависят от наличия различных электронных систем безопасности (таких как система курсовой устойчивости и пр.).

Чтобы получить 5 звезд от Euro NCAP, нужно набрать минимум 70%. Honda Accord набрал 78%  

  (  http:/news.drom.ru/Honda-Accord-Euro-NCAP-12129.shtml  )

    Седан Honda Accord подряд в течение трех лет становился «Автомобилем года в России» в номинации «Средний класс» в 2007, 2008 и в 2009 годах.

2011-2012 рестайлинг


Отзывы владельцев: плюсы и минусы

- яркий дизайн внешнего вида
- отточенная управляемость
-  оптимальную эргономику водительского места,
-  четкая работа коробок передач
 - эффективные тормоза
-  общая надежность конструкции
-  сравнительно небольшой расход топлива
-  богатое оснащение, включающее большое количество электронных систем.
-  маленький дорожный просвет
-  наличие сверчков в салоне
-  посредственная шумоизоляция
- слабое лакокрасочное покрытие
- дорогое обслуживание
- высокая стоимость запчастей и большой расход масла.


Девятое поколение
2013-2015
           
2015- рестайлинг


 

Экстерьер Honda Accord 9 довольно строг, аккуратен и одновременно элегантен.
Внешность седана не наделена вычурными штампами, неожиданными рельефами или излишне спортивными деталями.
Хонда Аккорд – это серьезный автомобиль с сильным характером самурая, которому не нужны излишества даже в дизайне.
При этом нынешний рестайлинг серьезности в облике ничуть не уменьшил, а наоборот увеличил.
Массивная решетка радиатора, более агрессивный передний бампер с интегрированными круглыми противотуманками
и новый задний бампер с трапециевидными насадками выхлопной системы добавили Honda Accord солидности,
седан стал смотреться дороже и презентабельнее.

 

Длина кузова Honda Accord составляет 4890 мм, высота дорожного просвета (клиренс)  составляет 146 мм.
  Салон седана Хонда Аккорд имеет классическую пятиместную компоновку
и предлагает достаточный объем свободного пространства на обоих рядах кресел.
 Интерьер выполнен в довольно элегантной стилистике, приятной глазу
и формирующей ощущение роскоши за счет хромированных деталей,
 высочайшего качества материалов и идеальной подгонки элементов оформления.

Место водителя в седане Honda Accord отличается высокой эргономичностью, отличным обзором и удобной посадкой с возможностью регулировки кресла в широком диапазоне настроек. Не менее комфортна посадка и на заднем ряду, где можно чувствовать себя как в более дорогом немецком бизнес-классе. В рамках рестайлинга интерьер был практически не затронут, из серьезных обновок можно выделить разве что появление светодиодной подсветки салона. Не было пересмотрено и багажное отделение, вмещающее в базе до 495 литров груза. 
 Когда девятое поколение седана Honda Accord вышло на  рынок, роль младшего была поручена 4-цилиндровому рядному атмосфернику с рабочим объемом 2,4 литра (2356 см3), распределенным впрыском, 16-клапанным ГРМ DOHC и системой управления клапанами i-VTEC. Мотор способен развивать до 180 л.с.  Агрегируется младший мотор либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с 5-диапазонной АКПП. В первом случае двигатель способен разогнать Honda Accord до «максималки» в 226 км/час, набрав при этом первые 100 км/час за 9,3 секунды и затрачивая около 7,9 литра бензина АИ-92 на 100 км пути в смешанном цикле. Во втором случае «максималка» составляет 210 км/час, стартовое ускорение с 0 до 100 км/час занимает 10,1 секунды, а средний расход бензина в смешанном цикле равен 8,2 литра.

Москва 2014

 Флагманскую роль выполнял 6-цилиндровый V-образный атмосферник, также способный переваривать бензин Аи-92. Рабочий объем старшего мотора составляет 3,5 литра (3471 см3), в его оснащение включен 24-клапанный ГРМ типа SOHC, распределенный впрыск топлива, система управления клапанами VTEC и система переменного управления цилиндрами (Variable Cylinder Management). Отдача флагмана составляет 281 л.с. Флагман получил в помощники безальтернативный 6-диапазонный «автомат», с которым способен разгонять седан до «максималки» 230 км/час. При этом время стартового ускорения с 0 до 100 км/час не превышает 7,2 секунды, а средний расход топлива в смешанном цикле равен 9,1 литра.

2015- рестайлинг

С 2015 года (рестайлинговые автомобили) линейка моторов изменилась.
Роль младшего двигателя исполгяет новый 4-цилиндровый мотор из серии Earth Dreams с рабочим объемом 2,0 литра,
 отдачей в 150 л.с., улучшенным распределенным впрыском и технологиями снижения механических потерь при трении деталей. Промежуточное положение в линейке займет новый 2,4-литровый двигатель DI,
который оснащен прямым впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения нового поколения
 и легкосплавным блоком цилиндров. Мощность двигателя составит 188 л.с.
Оба мотора получат в качестве КПП бесступенчатый «вариатор», механическая коробка передач уйдет в прошлое.
И, наконец, новым флагманом моторной линейки Honda Accord
стал 3,0-литровый агрегат с 6-ю цилиндрами V-образного расположения и системой отключения цилиндров при частичной нагрузке. Мощность нового топового мотора составляет 249 л.с., что меньше, чем до рестайлинга,
 но при этом потребует и меньших налоговых затрат.
В качестве КПП новый флагман получил модернизированную 6-диапазонную АКПП.



Седан Honda Accord девятого поколения базируется на переднеприводной платформе и оснащен полностью независимой подвеской. Передняя часть кузова поддерживается классической пружинной подвеской со стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади японцы применили многорычажную систему подвески, также дополненную стабилизатором поперечной устойчивости.

 Все колеса седана Хонда Аккорд снабжены вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами с дисками диаметром 293 мм спереди и 282 мм сзади. Добавим, что в рамках рестайлинга 2015 модельного года автомобиль получил электромеханический стояночный тормоз. Реечный рулевой механизм седана дополнен электроусилителем с изменяемым усилием. Уже в базе Honda Accord оснащается системами ABS, EBD, BAS, VSA (система курсовой устойчивости), ASR (противобуксовочная система) и HSA (система помощи при старте в гору).

Седан Honda Accord представлен в четырех комплектациях: «Elegance», «Sport», «Executive» и «Premium». В список базового оснащения  японцы включили 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, галогеновую оптику с омывателем, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки, подсветку зоны дверей, 8 подушек безопасности, иммобилайзер, центральный замок, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, электростеклоподъемники всех дверей, подогрев передних кресел, датчики дождя и света, кожаный руль и рычаг КПП, тканевый салон, а также штатную мультимедийную систему с 6-ю динамиками и функцией активного шумоподавления.