ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Feroza
1988-1998


Feroza является доработанной моделью  Daihatsu Rugger
 (в экспортном варианте — Daihatsu Rocky F7, Daihatsu Fourtrack), выпускавшимся ранее.
По сравнению с Rugger, Feroza в полтора раза легче, имеет независимую переднюю подвеску,
 и кузов типа кабриолет с пластиковой крышей либо тентом.

Вариант для японского рынка назывался Rocky F300 или Lovibond,
вариант для английского рынка — Sportrack, для индонезийского рынка — Taft GT.
Существовала также версия Bertone Freeclimber II (1989—1992) с двигателем BMW M40 объёмом 1.8 л.
Rocky F300 в Японии официально поставлялась по госзаказу для полиции, лесников, спасателей т. д. Подавляющее большинство машин комплектовалось механической трансмиссией
и раздаточной коробкой типа part-time. Начиная с 1996 года, несколько изменены дизайн кузова,
добавлены антиблокировочная система и подушка безопасности.
За 10 лет производства было выпущено более 200 тыс. автомобилей.

Рама — лестничного типа, кузов — типа кабриолет (металлические центральные стойки,
дверные проемы, рамка лобового стекла, дуга безопасности сзади), люк пластиковый,
кунг пластиковый со стеклами либо мягкий, бамперы металлические,
штатная защита картера, трансмиссии, бензобака.

До 1992 года комплектовался карбюраторным бензиновым двигателем Daihatsu HD-C,
после 1992-го года — впрысковым Daihatsu HD-E.
Двигатель HD-E 1,6 л, четырёхцилиндровый, рядный, стоит продольно, распределённый впрыск
(форсунки в коллекторе), мощность 95 л. с. при 5000 об/мин, SOHC,
16 клапанов (коромысла), привод ГРМ ремнем, вентилятор на вискомуфте,
бак 60 л в заднем свесе, внешний бензонасос (на раме),
в «американском» варианте комплектовался системой рециркуляции отбработанных газов (EGR).

В варианте с трансмиссией part-time — механическая коробка передач (пять «коротких» передач),
механическая раздатка part-time с двумя передачами (прямая и 1.8), момент вперед и назад
 — строго поровну, передний привод отключаемый, механические хабы,
задний дифференциал обычный либо LSD. Передаточное отношение главных пар 5,3 или 5,6.
Привод сцепления тросовой. Сзади неразрезной мост, спереди редуктор закреплен на раме
 и имеет приводы со шрусами. Передние ступицы снабжены хабами.

Задний мост стоит на листовых рессорах, спереди — двойные поперечные рычаги на торсионах,
стабилизатор поперечной устойчивости. Четыре амортизатора.
Самая распространенная используемая резина — 235/75 R15 , рекомендованная заводом — 225/70 R15 .

Система рулевого управления — «шариковинтовая пара — зубчатая рейка — сектор»
 с гидроусилителем , тормоза двухконтурные (перед — зад) с вакуумным усилителем,
 передние дисковые вентилируемые,
сзади — барабанные, стояночный тормоз устанавливается на задние колёса.

Отличная геометрическая проходимость Feroza определяется длиной автомобиля 3,7 м,
короткой базой, низко расположенным центром тяжести. Артикуляция задней подвески отличная,
передней — удовлетворительная и поддается тюнингу. Прочность поперечин рамы и мостов
позволяет цеплять ими за валуны. В глубоком песке возможен недостаток мощности,
 объём мотора часто подразумевает выбор в пользу прохождения препятствий ходом.

Острота управления, разгона и торможения проигрывают среднестастической легковой
машине из-за длинноходной подвески и высокопрофильной резины.
Передаточные числа оптимизированы для движения по пересеченной местности,
машина имеет большое лобовое сопротивление (Cd=0.55), как следствие максимальная
комфортная скорость на шоссе составляет около 120 км/час.
При этом расход топлива составляет 10 л на 100 км.

 
Неприхотливость, простота конструкции и обслуживания делают Daihatsu Feroza
пригодной для самостоятельного ремонта без специнструмента. Впрыск электронный,
 имеет систему самодиагностики; датчики: температуры ОЖ, температуры воздуха,
давления на входе, давления топлива, содержания кислорода, положения дроссельной заслонки,
 скорости; клапаны: EGR, BCSV, воздушный кондиционера, воздушный ГУР.
 Ходовая часть сделана с запасом прочности. При активной эксплуатации по бездорожью
 внимания требуют шаровые опоры, рулевые наконечники, сошка, маятник,
подшипники колес, сцепление, крестовины, пыльники ШРУСов; все шаровые соединения шприцуются.

Комфорт и шумность не являются выдающимися характеристиками,
однако в эргономике салона всё на своем месте и нет ничего лишнего.
Вместимость составляет фактически два человека плюс багаж (или 3 человека с рюкзаками).
Для увеличения объёма багажника задние сидения снимают.
Расположение, размеры и углы наклона стекол подразумевают плохую
 аэродинамику и отличную обзорность.