ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

MDX



Первое поколение ( YD1 )
2001-2006

Прототип внедорожника Acura MDX под названием MD-X впервые был продемонстрирован
на автосалоне в Детройте и вызвал большой интерес как замена модели Acura SLX.
 Дебют серийного автомобиля состоялся там же в Детройте, при этом Acura MDX присвоили титул "Североамериканский грузовик 2001 года". (К слову, MDX - не только первый гибрид, но и первый самостоятельно разработанный компаниейавтомобиль, к которому применимо название "внедорожник").
Североамериканский грузовик года — ежегодная автомобильная премия,
выбираемая голосованием на Североамериканском международном автосалоне,
проходящем в январе в Детройте.
 В жюри входит не более 50 журналистов.

Производство модели для американского рынка началось осенью 2000
 на канадском заводе компании Honda
( Эллистон, Онтарио, Канада)
Такого ажиотажа не ожидал никто. В США цена модели по мере продаж не только не опускалась ниже рекомендованной производителем, но некоторыми дилерами даже завышалась.
Что, впрочем, не снизило интереса покупателей - срок ожидания заказанной машины составлял несколько месяцев. Жертвой популярности новой Acura стал один из основоположников "гибридного жанра" - Lexus RX300, на который тогда упал спрос и, соответственно, цены.

С виду MDX невелик - примерно как упомянутый RX300, но на самом деле автомобиль почти на 20 см его длиннее и на 15 шире и выше. Габариты - почти как у минивэна Honda Odyssey,
на платформе которого модель и построена.
В машине помещается три ряда сидений - семь полноценных мест.
В обычных условиях MD-X - переднеприводный автомобиль, полный привод подключается
только при пробуксовке передних колес. Вместо привычно вискомуфты для
этого используются пластинчатые сцепления, которые управляются электромагнитом.

 Acura MDX скорее является помесью внедорожника с минивэном,
чем полноценным "джипом": MDX одновременно похож и на CR-V, и на HR-V, и на  Civic.
 Не совсем солидно выглядят колеса - узковаты, хотя с размерностью вроде все в порядке - 235/65R17.
 По возможности трансформаций салона MDX тоже напоминает минивэн,
а приборная доска напоминает автомобиль Acura RL.

Полноприводная трансмиссия снабжена электронной системой VTM (Variable Torque Management),
которая при ухудшении дорожных условий плавно подключает задний мост.
Имеется принудительная блокировка межосевого дифференциала.
Acura оснащалось 3,5-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH
 двигателем J35A3 (2001-2002) и J35A5 (2003-2006), оснащённым системой VTEC
Коробка  "автомат" ( пятиступенчатая).

Для разгона до сотни требуется всего 8,5 с - великолепный для внедорожника показатель!
При таком темпераменте MDX отличается весьма умеренным аппетитом.
 Средний расход топлива составляет чуть больше 10 л/100 км
(обычно 3,5-литровые джипы поглощают порядка 15 л/100 км).
 Новая система полного привода VTM-4 автоматически перераспределяет крутящий момент между мостами,
в зависимости от сцепления колес с поверхностью дороги.

Внутри автомобиль больше, чем снаружи - этому ощущению способствуют крупные стекла и высокий потолок. Очень уместны трубчатые пороги, облегчающие доступ в салон, - MDX "сидит" высоко,
 как серьезный внедорожник. В оформлении интерьера используются натуральная кожа,
 алюминиевые панели и тканевая обивка. Панели хорошо подогнаны и выполнены из "благородных",
приятных на ощупь материалов. Передние сиденья полностью "электрические",
водительское имеет четыре регулировки - по длине, высоте передней и задней частей подушки
и углу наклона спинки, а также снабжено памятью на два положения и подогревом.
 Оно в меру жесткое, оптимальных размеров - под водителя стандартных габаритов и,
кроме того, просто красивое, с оригинально интегрированными подголовниками.
Средняя часть обшита перфорированной кожей - летом не так скользко.

Руль оптимального сечения и диаметра, с механической регулировкой по высоте,
но диапазон ее невелик. Селектор "автомата" расположен по-европейски - на полу.
Приборная панель не перегружена - только самое необходимое: спидометр, тахометр,
уровень топлива в баке и температура двигателя. Всю остальную информацию поставляют контрольные лампы. Главное место на центральной консоли занимает "голубой экран" - примерно 6-дюймовый дисплей,
 на который выводятся данные с бортового компьютера о расходе топлива, работе "музыки" и кондиционера. Управление всеми системами простое и понятное, инструкции не требуется.
Стереосистема Bose работает и с CD, и с кассетами, управление громкостью продублировано пультом на руле. На потолке, конечно же, имеется очечник, на центральной консоли между сиденьями - два подстаканника,
 под крышкой подлокотника (он откидывается на 180 градусов, подавая два интегрированных подстаканника задним пассажирам) скрывается большой ящик с двойным дном и розеткой.
Бардачок небольшой, но удобный.

 Центральная консоль имеет большие размеры, сиденья второго и третьего рядов складываются,
 образуя ровную грузовую площадку. Кондиционер управляется независимо как с передних,
так и с задних сидений. Список стандартного оборудования салона включает: иммобилайзер,
 круиз-контроль, люк в крыше, бортовой компьютер, аудиосистему с семью динамиками и CD-чейнджером.

К комфорту пассажиров второго ряда отнеслись с не меньшим вниманием. Места предостаточно и по ширине
, и по высоте, ногам не тесно даже при полностью сдвинутом назад переднем сиденье.
Спинки имеют два фиксированных положения по углу наклона
. Откидной подлокотник оборудован двумя подстаканниками, еще два - в обшивках дверей.
Управление климатом и освещением задней части салона автономное.
Попасть на третий ряд можно, откинув спинки второго. Здесь, конечно, уже не так свободно,
но вполне терпимо. Посадка достаточно удобная - благодаря перепаду уровня пола ноги не приходится сильно сгибать, как это бывает в одноклассниках MDX или минивэнах.
И опять же - два подстаканника в боковых панелях.
Всего получается десять - больше, чем пассажиров. Впрочем, для Америки это далеко не рекорд.

Доступ в багажник - через открывающуюся вверх пятую дверь. Бампер работает как подножка,
на что намекает накладка в виде стилизованных следов ног. Возможности трансформации салона и вправду достойны серьезного мини-вэна. Сиденья третьего и второго рядов складываются одним движением:
при нажатии на рычаг спинка опускается вперед с одновременным смещением вперед и вниз подушки - получается абсолютно ровный пол. Не надо ничего двигать, ползать по салону, отсоединяя крепления, перетаскивать в гараж. В полу багажника под крышкой - отсек для подголовников и небольшого набора инструментов. Еще два ящика с крышками на боковых панелях.
Запаска-докатка - снаружи, под полом.
Закрывается задняя дверь не столь безупречно, как четыре боковые.

Подвеска жесткая,  даже слишком. Выбоины и стыки дают о себе знать чувствительными ударами,
 на кузов передается практически все - в сопровождении неприятных звуков.
Машина сделана для американских дорог! Этот автомобиль и не задумывался как средство покорения целины.Через некоторое время приходится  объезжать каждую ямку. Трамвайные пути - вообще беда.
Руль достаточно насыщен обратным действием, на парковках одной рукой вращать его непросто.
Жесткость подвески и характеристики рулевого механизма обеспечивают отличную управляемость.
 В виражи MDX входит неохотно, стремится наружу поворота (недостаточная поворачиваемость на сухом покрытии - следствие того, что основной поток крутящего момента передается на переднюю ось),
тем не менее машина остается под контролем и отменно слушается руля.
Все доставляемые жесткой подвеской неприятности кончаются, стоит выбраться на шоссе с хорошим покрытием. Здесь все идеально: отличная курсовая устойчивость, четкий ноль на руле, никаких вертикальных раскачек. Управляемость - как у хорошего легкового автомобиля.

Тормоза работают так, как и ожидаешь - оптимально и воздействие, и замедление.
АБС не раздражает преждевременными включениями. К обзорности претензий нет,
 разве что внутреннее зеркало маловато.
 Интересный момент: при включении задней передачи правое наружное
зеркало автоматически "перенаводится" на заднее колесо для удобства маневрирования.
Что касается шумов, то основными их источниками являются дорога и подвеска.
 Двигатель проявляет себя только на оборотах, близких к максимальным.
А аэродинамические шумы появляются после 100 км/ч.

Модель рекламировалась как очень экономичная и в минимальной степени загрязняющая
 окружающую среду. Автомобиль получил сертификат соответствия калифорнийскому
стандарту на токсичность выбросов и является первым внедорожником,
 имеющим систему улавливания паров бензина при заправке.

Внедорожник, прекрасно оснащен в плане пассивной безопасности.
Надувные подушки , включая боковые, кузов с энергопоглощающими зонами, защитные брусья в дверях. Любопытно, что машина по заказу может быть оборудована специальным "зимним" пакетом,
 включающим специальные шины, обогреваемые сиденья, более мощные форсунки для очистки стекол незамерзающей жидкостью, солидный резервуар для нее, усиленные уплотнения дверей.

Отзывы владельцев: плюся и минусы
- шикарная музыка
- высокий клиренс
- экономичная по сравнению с одноклассниками
- тесный третий ряд
- огромный багажник почти два  метра на один при сложенных сидениях
- слабая шумоизоляция для машины такого класса
- шумная система ABS
-
-


Второе поколение ( YD2 )
2006-2009
2009-2013 рестайлинг
Оснащалось 3,7-литровым V-образным 6-цилиндровым бензиновым SOCH двигателем J37A1 с системой VTEC, мощностью 300 л. с. АКПП пятиступенчатая и шестиступенчатая, начиная с 2010-го года, система полного привода SH-AWD, подвеска независимая многорычажная.
Второге поколение также выпускалось
 на канадском заводе компании Honda
( Эллистон, Онтарио, Канада)
2006-2009



2009-2013



Третье поколение (YD3 )
2014 - 2016
2016- рестайлинг

2014-2016
Прототип третьего поколения Acura MDX был представлен в 2013 году на Североамериканском
 международном автосалоне, а серийная версия — на Нью-Йоркском автосалоне.
С точки зрения стилистики модель осталась верна себе: основные пропорции кузова,
оконная линия, очертания фар, решётки радиатора и воздухозаборников остались прежними
. Можно было бы даже подумать, что это просто глубокий рестайлинг, но это не так.
 Машина построена на совершенно новой платформе, приводится в движение новым двигателем и,
 что любопытно, впервые стала предлагаться в моноприводном исполнении.
 Производство началось 2 мая 2013 года на заводе в Линкольне (Алабама, США).

Светодиодная головная оптика, красовавшаяся на предсерийном концепте MDX,
осталась на месте, а вот полоски диодов в воздухозаборниках пропали.
Создатели утверждают, что сопротивление воздуху у новинки на 17% ниже чем у предшественницы,
благодаря обширным испытаниям в аэродинамической трубе.

Третье поколение Acura MDX оснащается 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 290 л. с. с прямым впрыском, системой переменного управления цилиндрами (VCM) и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением (i-VTEC), 6-ступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач SportShift и интеллектуальной системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Впервые среднеразмерный кроссовер представлен также в переднеприводной модификации (для американского рынка).

Для обеспечения максимальной точности управления, работы по настройке подвески,
рулевого управления, системы динамической стабилизации и системы полного привода
проводились на легендарной гоночной трассе Нюрбургринг.

Отличительной особенностью Acura MDX является светодиодная головная оптика Jewel Eye,
состоящая из десяти линз, которые могут работать как дневные ходовые огни, ближний и дальний свет.

Общая архитектура салона осталась прежней, но интерьер стал значительно современнее.
Любопытная новинка — нижний сенсорный экран с тактильной обратной связью —
его наличие позволило отказаться от большого числа кнопок. На третий ряд сидений попасть будет легче переднего — нажатием кнопки сиденья второго ряда складываются и отъезжают вперёд.

Acura MDX была адаптирована для России с учётом климатических условий эксплуатации:
увеличен до 200 мм клиренс, улучшены тормозные механизмы,
увеличена ёмкость аккумуляторной батареи.
Так же MDX реализуемые на территории России оснащаются подогревом рулевого колеса
 и обогревом зоны покоя дворников.
Однако несмотря на хорошую рекламу Аcura не прижилась в России и продажи были крайне  низкими

Москва 2014

Это интересно:  https:/www.youtube.com/watch?v=0FKTqSvbvXc

2016- рестайлинг
Кроссовер Acura MDX третьего поколения с тремя рядами кресел и богатым оснащением
пользуется хорошей популярностью на основном для себя рынке – Северной Америке.
Но для следующих несколько лет машину всё же обновили: изменилась внешность,
улучшилась комплектация и появилась гибридная силовая установка.
 Мировая премьера паркетника состоялась на Нью-Йоркском автосалоне 2016.

Благодаря острому лицу с новыми капотом и бампером, модифицированной светотехникой и особенно радиаторной решеткой в стиле январского Precision Concept кроссовер Acura MDX стал выглядеть очень непривычно! Но, судя по всему, такой рестайлинг ожидает все модели этой марки.
 Сзади все изменения коснулись по-другому оформленного бампера.

Acura MDX до сего момента оснащался единственным мотором – 3.5-литровой «шестеркой».
 Но сейчас к нему прибавится бензоэлектрическая трансмиссия Sport Hybrid SH-AWD.
Она состоит из двигателя 3.0 V6, 7-ступенчатого «робота» и вмонтированного в него электромотора, которые приводят в движение передние колеса. А на задней оси разместилась ещё пара электрических двигателей.
 Такая силовая система выдает пиковые 325 л.с. – больше, чем единственный бензиновый мотор 3.5.
 Для кроссовера доступна подвеска с несколькими настраиваемыми режимами.

В качестве стандартного оснащения (по крайней мере, на американском рынке) Acura MDX 2017
модельного года получит AcuraWatch – комплекс современных систем безопасности и электронных помощников: предотвращения столкновения, удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль
 камеры по кругу и др. Acura MDX по-прежнему будут производить на заводе в штате Алабама,
 но с начала следующего года он пропишется и на конвейере в Огайо.