ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

 

Lexus RC 350
2013-
Lexus RC 350– заднеприводное купе класса «G1» с посадочной формулой 2+2.
Мировая премьера серийной версии модели состоялась на автосалоне в Токио в декабре 2013 года.

RC 350 – тот автомобиль, о внешности которого говорить не имеет смысла.
Куда интересней поговорить о технических аспектах купе.
Например, об уникальном красно-серебристом окрасе кузова с пятислойным покрытием,
 двойной просушкой и полировкой. Прежде такая технология покраски
практиковалась исключительно в работе с концепт-карами.
Теперь же она впервые доступна для серийных машин.

RC 350 построен на платформе, скомпонованной из элементов сразу трех моделей Lexus.
Передняя двухрычажная подвеска, например, взята у GS, задняя многорычажка позаимствована у IS,
а средняя часть – у кабриолета IS C, поскольку сечение порогов у него вдвое больше,
чем у седана, а днище усилено торсионными растяжками. Получился своеобразный конструктор,
 который, к тому же, можно дополнить амортизаторами с изменяемыми характеристиками демпфирования, рулевым механизмом с переменным передаточным отношением, а также полноуправляемым шасси,
в котором задние колеса доворачиваются в противоположную относительно
передних сторону на скоростях до 80 км/час, и в одну с ними сторону на более высокой скорости.

В движение Lexus RC 350 приводит 3,5-литровый бензиновый V6 с фазовращателями на впуске и выпуске,
а также парой пьезофорсунок для каждого цилиндра (одна впрыскивает топливо во впускной коллектор,
вторая непосредственно в камеру сгорания), что позволяет сочетать преимущества распределенного и непосредственного впрыска. Выдает такой мотор 317 л. с. мощности при 6400 об/мин и 378 Нм крутящего момента при 4800 об/мин, работая в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В итоге разгон купе с места до 100 км/час занимает 6,3 секунды,
а средний расход топлива на 100 км пробега составляет 9,7 литра.

Lexus RC F
2014-


Lexus RC F  – «заряженная» версия заднеприводного купе класса «G1».
Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2014 года.

Лексус RC сам по себе выглядит шикарно, а с приставкой F в названии его облик
кажется еще более злым и агрессивным. Способствует этому иная решетка радиатора, более высокий капот, дополнительные воздухозаборники в переднем бампере, расширенные крылья и четыре патрубка выхлопной системы. В салоне в глаза бросаются ковшеобразные кресла, утолщенный обод рулевого колеса,
алюминиевые накладки на педали и углепластиковые панели.

Само собой, RC F несколько отличается от обычного RC с технической точки зрения.
«Заряженному» купе подарили тормоза Brembo с четырехпоршневыми суппортами и 380-миллиметровыми дисками на передней оси, самоблокирующийся дифференциал на задней оси, опциональный
активный редуктор с изменяемым вектором тяги и тремя режимами работы
(стандартным, для слалома и для трека), а также перенастроенную и облегченную подвеску
(двухрычажная спереди, многорычажная с газонаполненными однотрубными амортизаторами сзади).
За дополнительную плату автомобиль можно дооснастить полноуправляемым шасси,
 в котором задние колеса доворачиваются в противоположную относительно
передних сторону на скоростях до 80 км/час, и в одну с ними сторону на более высокой скорости.

Но главное в Lexus RC F – это все-таки двигатель, который и позволяет называть купе «заряженным».
 Речь идет о 5-литровом V8 мощностью 477 л. с. и крутящим моментом в 530 Нм.
Мотор этот не новый, прежде использовался на других моделях,
но специально для RC F японские инженеры его модернизировали – поработали над выпускной системой, переписали программу управления (появилась способность работать по циклу Аткинсона на крейсерских скоростях), заменили гидравлические актуаторы фазовращателей на электромеханические,
 установили новые головки блока цилиндров с титановыми клапанами,
облегчили цилиндропоршневую группу. Работает мотор в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгоняя автомобиль с места до 100 км/час за 4,5 секунды.