ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole


Lexus LX

Желание Toyota захватить стратегический североамериканский рынок премиальных внедорожников,
 побудило японскую компанию начать производство улучшенного варианта своего бестселлера,
Land Cruiser. Была и еще одна причина появления в модельном ряду Lexus первого внедорожника:
это введенные правительством США в отношении японских автомобилей такого класса
 жестких экономических санкций. Японцы быстро обошли запрет,
создав «американский» клон Land Cruiser шестого поколения.
От своего японского «родственника» Lexus LX (заводской код J80) отличался
видоизмененным дизайном экстерьера, более богатой комплектацией
и дорогими материалами отделки интерьера.
К тому же, стараясь сделать автомобиль более комфортным для требовательных а
мериканских покупателей, инженеры Lexus перенастроили подвеску LX, сделав ее мягче,
чем у Land Cruiser, и значительно улучшили шумо- и виброизоляцию машины.



Первое поколение
1995-1998


Официальный дебют внедорожника состоялся в 1995 году,
 а серийное производство модели стартовало в 1996 году.
1996-1998 год
Автомобиль оснащался 4.5 литровым бензиновым двигателем.
И по сложившейся у Lexus традиции модель именовалась LX 450.


 Агрегатировался мотор с единственной, 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Модель предлагалась в двух вариантах: пяти и семиместном.
 Официально авто продавалось только в США и Канаде.
И вот как раз в Северной Америке первый «эл-икс» в своё время навёл приличного шороху.
Казалось бы, при габаритах 4 821 х 1 930 х 1 869 мм и довольно спокойной внешности,
 он был просто большим рамным «японцем», практически не отличавшимся внешне от «Крузака»
– иная решётка радиатора и более развитые молдинги не в счёт.
Но к тому моменту шильдик «Lexus» в Штатах уже воспринимался как вполне статусная вещь,
семиместный салон был затянут в кожу и одет в дорогой пластик,

 а подвеска с неразрезными мостами, пружинами и поперечными стабилизаторами спереди
 и сзади была перенастроена с прицелом на мягкость хода. Из всей гаммы силовых агрегатов
 оставили только топовый – рядный шестицилиндровый, выдававший 215 л. с. мотор,
сагрегатированный с четырехступенчатым «автоматом».
Внедорожник был оснащён телефоном (!) и бесключевым доступом в салон.
 Список опций включал CD-чейнджер на шесть дисков, люк с электроприводом в крыше
и электронные блокировки межколёсных дифференциалов спереди и сзади.
Добавьте сюда японское качество сборки – и получите автомобиль,
изрядно отличавшийся от ортодоксальных американских джипов – по сравнению с «почти грузовиками»,
 путь и богато оснащёнными в топовых версиях, Лексус был истинным «luxury car»,
способным подарить удовольствие от вождения как на дороге,
так и за её пределами при беспрецедентном уровне комфорта.
Собственно, тягаться ему предстояло даже не столько с полноразмерными SUV от Ford и Chevrolet,
 а с английским Range Rover – британцы к тому времени уже успели создать себе
за океаном славу производителя люксовых внедорожников. Так почему же при выполнении
столь амбициозной задачи японцы пошли консервативным путём – тем,
который сейчас называют словом «бейдж-инжиниринг»?
Всё дело в торговой войне, разыгравшейся между США и Японией: американские производители,
почувствовав для себя опасность со стороны Lexus, надавили на правительство,
 и оно пригрозило стопроцентными пошлинами на ввоз японских люксовых машин.
Однако технически Lexus LX 450 оставался Ленд Крузером, а следовательно формально
не являлся люксовым автомобилем – и потому под санкции не подпадал!
Первый Lexus LX 450 сошёл с конвейера в конце 1995 года и был предложен в США по
цене от 48 000 долларов, что было более чем на 8 000 больше, чем просили за самый
навороченный Land Cruiser. Тем не менее, фокус удался: по итогам 1996-го удалось
продать 5 000 экземпляров LX 450 при плане в 4 000, а в 1997-м покупателей нашли
более 9 000 машин. Словом, японцы смогли «купить» американского потребителя.
 И ведь было чем – помимо прочего, первый внедорожник от Lexus сразу же возглавил
в США рейтинг автомобилей с наименьшим количеством нареканий за первые три месяца владения.
 Постепенно Lexus LX полностью заменил Toyota Land Cruiser на североамериканском рынке. 

Второе поколение
1998-2002
                     2002-2007 рестайлинг


Второе поколение этого премиального внедорожника дебютировало в 1998 году
на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль был построен на платформе J100.
 
Модель LX можно считать счастливчиком среди новичков, ведь едва добравшись
 до гребня успеха на североамериканском рынке, модель сменила поколение и, таким образом,
буквально через пару лет продаж покупателям был снова предложен совершенно новый LX 470.
 Новая «родительская» модель Land Cruiser 100 подоспела в 1998 году, получив заново
созданную раму с энергопоглощающими элементами, переднюю независимую двухрычажную
 подвеску с торсионами (в ряде исполнений), реечное рулевое управление и, разумеется,
 совершенно новый дизайн – хоть и опирающийся на предыдущие поколения,
наработавшие «Крузаку» мировую славу.
Над превращением свежего Круизера в новый «Эль-Икс» команда дизайнеров Lexus работала
параллельно с ходом проекта в Toyota. Кропотливая, истинно по-японски организованная работа
велась аж с середины 1990-х, хотя, казалось бы, финальный результат снова визуально
не слишком разделил «братьев» Land Cruiser и LX. Все крупные различия вроде бы сводятся
 к иному оформлению передка, но именно этот вариант фейслифта, утверждённый после
рассмотрения самых различных версий, чуть приподнял модель Lexus над Лэнд Крузером
 в плане имиджа – «четырёхглазая» оптика и на сегодняшний день смотрится богаче
и интереснее простоватого «выражения лица» «Крузака»-трудяги.
Помимо стилистических новшеств, вторая генерация Lexus LX изобиловала техническими инновациями.
Так, автомобиль получил переднюю независимую подвеску, которая, к тому же стала адаптивной,
работающей в трех режимах: Normal, Comfort и Sport.
Благодаря установленной на модели системе Adjustable Height Control (AHC) водитель
 мог изменять дорожный просвет внедорожника.

Второе поколение LX стало настоящим долгожителем:
регулярно подвергаясь модернизации и освежению внешнего вида.






В 2002 году модель претерпела фейслифт (преобразился экстерьер и интерьер автомобиля),
но помимо чисто косметических изменений, произошла перемена и в техническом
оснащении автомобиля: вместо 4-ступенчатого автомата на Lexus LX 470 начали
устанавливать 5-скоростную автоматическую трансмиссию.



LX 470 продержался на рынке с 1998-го до 2007 года и
продавался уже не только в Северной Америке, но и ряде других стран, включая Россию.

Третье поколение
       2007-2012
2012-

Разработка третьего поколения автомобиля началась задолго до его официальной премьеры.
 Окончательный вариант дизайна этой генерации был утвержден в 2005 году,
 а два года спустя начались дорожные испытания предсерийных экземпляров модели.

За почти год тестов, автомобили намотали 240 тысяч километров по пустыням США и Австралии.
Мировая же премьера автомобиля состоялась в рамках автосалона в Нью-Йорке в 2007 году.


Новое поколение, получившее индекс LX 570, представили в апреле 2007 года на автосалоне
 в Нью-Йорке. Автомобиль получил совершенно новые шасси и кузов, хотя в своей основе
по традиции имел тойотовский внедорожник нового поколения – Land Cruiser 200.
Тот как раз получил раму из высокопрочной стали с гидроформованными поперечинами,
неразрезной задний мост и независимую переднюю подвеску, в которой торсионы уступили
место пружинам. Однако дебют модели Лексуса на этот раз состоялся раньше,
чем была представлена, собственно, «родительская» модель. Интересно, что при довольно
 существенных изменениях колёсная база вновь осталась неизменной – 2 850 мм.
При этом новый флагман внедорожной линейки Lexus заметно прибавил в габаритах:
 4 990 х 1 970 х 1 920 мм, соответственно, в длину, ширину и высоту.
 В первом варианте у нового LX было всего пять мест в салоне, что обеспечивало максимальный
простор и огромный багажник, но несколько сокращало возможности по перевозке пассажиров
 – и потому впоследствии «Эль-Иксу» все же добавили уже привычные для него три места на заднем ряду.
К третьему поколению LX стал практически глобальной моделью, и мало кто теперь помнит,
что когда-то он предлагался только на североамериканском континенте.
В США, где в свое время стартовал первый «Эль-Икс», новая машина продаётся не рекордными тиражами, порядка 4 000–5 000 экз. в год, но общий объём продаж третьего LX, учитывая серьёзно расширенную географию поставок, совершенно беспрецедентен в истории этой модели.
Дизайн третьего поколения, особенно передней части кузова, изначально был чуть более смелым,
 нежели у предшественника. Первый фейслифт 2010 года, а точнее опциональный Sport Package,
как выяснится позже, задал направление дизайна экстерьера, которое постепенно вылилось
 в новый стиль всей марки – до «шпиндельной» (в более спорном варианте перевода – «веретённой») радиаторной решётки было ещё далеко, но намёк на неё в развитом «зеве» нового бампера
 (при прежних фарах и кузовщине) уже читался.


В 2012-м LX 570 масштабно обновился: теперь уже действительно тот самый фирменный «фейс»,
 заданный передним бампером и решёткой, новая светотехника спереди и сзади,
20-дюймовые колёсные диски нового дизайна.

 


Так, на передней части автомобиля появилось веретенообразное стилистическое образование,
объединяющее решетку радиатора с центральным воздухозаборником переднего бампера.
 В решетке радиатора, окантованной хромом, выделяются четыре хромированных «лезвия»,
делящих ее в горизонтальной плоскости. В то же время в центральном воздухозаборнике бампера,
который приобрел форму трапеции, присутствуют два хромированных «ребра».

Боковые секции переднего бампера стали глубже и шире, в них находятся круглые
 противотуманные фары. Головная оптика также преобразилась: фар стали уже и приобрели
форму остро заточенных ромбов, которые по нижнему краю подчеркнуты полосками
светодиодных дневных ходовых огней. Не затронули изменения только капот модели:
 он по-прежнему обладает мощными «надбровными дугами», расположенными по его бокам.
Профиль автомобиля претерпел некоторые изменения: в корпусах боковых зеркал
появились светодиодные повторители указателей поворота,
 а нижнюю часть боковых дверей защищают широкие хромированные молдинги.

Небольшое преобразование получила и корма автомобиля: тут появились новые задние фонари,
в которых выделяется светодиодная оптика фар заднего хода,
а нижнюю часть заднего бампера защищает прочный диффузор из нержавеющей стали. 


Салон Lexus LX 570 третьего поколения после рестайлинга преобразился незначительно.
Тут появились новые материалы отделки деталей интерьера
– например, центральная консоль отделана серебристым пластиком, имитирующим хром.

В ее верхней части расположен полноцветный сенсорный экран штатной мультимедийной системы,
окруженный с обоих боков прямоугольными центральными воздуховодами.
 Под экраном располагается блок управления аудиосистемой,
а под ним – органы управления климатической системой автомобиля.
На центральном туннеле, позади селектора КПП, расположен ряд тумблеров,
при помощи которых водитель может управлять настройками подвески.
За ними имеется ниша для мелочевки, а между передними креслами расположен
двойной широкий подлокотник с контейнером.
Приборная панель у автомобиля – массивная, спрятана под сферическим козырьком.
Крупные тахометр и спидометр имеют черную подложку, подсветка у панели – голубого цвета.
 Над основными приборами расположены круглые датчики остатка топлива в баке
и температуры охлаждающей жидкости. Под ними – датчик температуры масла и вольтметр
(у дорестайлинговой версии расположение этих четырех датчиков было диаметрально противоположным). Между тахометром и спидометром помещен квадратный экран бортового компьютера.
 Рулевое колесо – со средней толщины ободом, который отделан вставками и ценных пород дерева.
Рестайлинговая версия 2012 модельного года обзавелась системой памяти положения рулевого колеса:
 после выключения зажигания рулевая колонка приподнимается,
 а водительское кресло отъезжает назад, облегчая водителю высадку из автомобиля.


При включении зажигания кресло и рулевая колонка возвращаются в настроенное водителем
 ранее положение. Передние кресла обладают широкими подколенными валиками,
а их спинки оснащены выраженной боковой поддержкой.
За передними подголовниками крепятся дополнительные мониторы мультимедийной системы.


Второй ряд кресел состоит из трех отдельных посадочных мест, которые могут независимо
друг от друга подниматься, а также складываться полностью, прижимаясь к спинкам передних кресел.
Третий ряд кресел поделен на два посадочных места с широкими квадратными спинками и подушками.
Спинки этих кресел можно сложить, или полностью демонтировать кресла,
 прислонив их к бокам кузова. 

Технические характеристики
Lexus LX третьего поколения построен на платформе J200 с колесной базой 2850 мм.
Длина кузова автомобиля составляет 5005 мм, ширина – 1970 мм, а высота – 1920 мм.
 Снаряженная масса равна 2690 кг.
Объем топливаного бака - 138 литров.
Основным агрегатом Lexus LX 570 стал бензиновый 5.7 литровый мотором,
 выдающий мощность в 367 лошадиных сил.
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом секвентального переключения передач. Привод автомобиля – постоянный полный. 
С места до сотни Лексус LX 570 ускоряется за 7,5 секунды,
 а его максимальная скорость составляет 220 км/ч.
Средний расход топлива - 13,1 литра на 100 км пути.
------------------------
Наконец, в 2015 году прошло ещё одно обновление, на сей раз затронувшее всю внешность
за исключением панелей дверей и крыши. С одной стороны, это всё тот же автомобиль,
однако с определённых ракурсов разница во внешности по сравнению с 2008 годом
по-настоящему разительная.
Под капотом – вновь V-образная бензиновая «восьмёрка», топовый двигатель гаммы нового Land Cruiser. Отдача мотора немного разнится в зависимости от рынка: в большинстве стран
(около 15, включая Россию) 5,7-литровый V8 выдаёт 367 л. с. и 530 Нм,
в варианте для рынка Японии с него снимают 371 л. с. и 534 Нм, ещё более мощный вариан
т предлагается в США, где машина имеет под капотом 383 л. с. и 546 Нм,
 а специсполнение Supercharged для Саудовской Аравии и Кувейта выдавало 450 л. с. и 706 Нм.
Кроме этого, в России и ещё нескольких странах с 2015 года предлагается турбодизельная версия LX 450d
(не путать с LX 450 первого поколения) с показателями 268 л. с. и 650 Нм.
 Трансмиссия для большинства исполнений – восьмиступенчатый «автомат»,
сменивший шестиступенчатую АКП, ставившуюся на машины первых лет выпуска,
и полностью новая система полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом Torsen.
В нынешнем «Эль-Иксе» владельцу предоставлены известные по предыдущему поколению,
 но при этом кардинально новые системы регулировки жёсткости амортизаторов и изменения дорожного просвета – с помощью электрогидравлического привода вы можете поднять кузов от нормального состояния на 76 мм и опустить на 51 мм. Кроме того, в пару к системе Hill-Start Assist Control,
 облегчающей троганье в горку, тут есть продвинутая версия Downhill Assist,
именуемая Crawl Control – система активируется на сложном рельефе и подтормаживает или разгоняет автомобиль, анализируя характер препятствий перед ним.
А «мультирельефная» ABS призвана повысить эффективность торможения
 на сложных покрытиях вроде песка и гравия.
Да и в целом LX 570 с самого старта выпуска в 2008-м щеголяет богатейшим арсеналом:
 кожаные сиденья, четырехзонный климат-контроль, адаптивный головной свет,
 активные передние подголовники, 180-градусный обзор через видеокамеры,
восьмидюймовый дисплей с навигацией и жёстким диском, девятидюймовый мультимедиа-центр
 с DVD на втором ряду, 19 динамиков стереосистемы класса hi-end, спутниковое радио,
электрические приводы сидений (для регулировки и сдвижения) на всех трёх рядах,
бесключевой доступ, 10 подушек безопасности, опциональные динамический радар и
система предупреждения столкновений… И это – лишь несколько позиций из полного списка.