Lexus LS

Представительский седан Lexus LS 400 стал первой моделью вновь созданной марки корпорации «Тойота». Работа над моделью началась еще в 1983 году, когда японцы решили запустить отдельный
люксовый бренд для американского рынка. В разработке проекта участвовало 60 дизайнеров
 и 1400 инженеров, разделенных на 24 группы, 2300 техников и более 200 работников,
 построивших около 450 опытных образцов флагмана и 900 прототипов двигателя
 прошедших 2,7 миллиона километров испытаний по зимним европейским дорогам;
 в пустынях Аризоны, Австралии и Саудовской Аравии; на скоростных шоссе и дорогах США.
Для пассажирского салона выбор материалов среди 24 различных видов дерева и нескольких видов кожи происходил в течение двух лет, прежде чем было решено остановиться на конкретной комбинации отделки.
К 1986 году, была создана марка Lexus для поддержки запуска флагманского седана,
названного Lexus LS. Впоследствии, более одного миллиарда долларов было затрачено
на доработку готового для производства Lexus LS 400 (код шасси UCF10)
Автомобиль изначально задумывался как ориентированный на экспортные рынки,
и само подразделение Lexus создавалось на международном уровне.
Запуск LS 400 был очень ответственен, так как одновременно с ним зарождалась и сама марка Lexus.
 Серийная версия автомобиля была представлена только в январе 1989 года на автосалоне в Детройте.

Первое поколение ( XF10 )
1989—1992
                     1992—1994 рестайлинг

С появлением в 1989 году, он сразу стал автомобилем года в Японии.
В сентябре 1989 года начались продажи Lexus в США, а следом,
 и небольшими партиями в Австралии, Канаде и Великобритании.

Седан Lexus LS 400 имел привод на задние колеса и оснащался бензиновым двигателем
V8 4.0 (250 л. с.) в паре с четырехступенчатым «автоматом». За доплату можно было заказать
 пневмоподвеску. Особое внимание при создании машины было уделено комфорту и отделке салона,
 оснащение модели было очень богатым для того времени.
LS 400 был одним из первых представительских седанов с гидроусилителем руля,
 водительской подушкой безопасности, электроприводом всех стеклоподъёмников
 и электрорегулировкой зеркал, а также их обогревом.

 Пятиместный пассажирский салон имеет деревянную и кожаную отделку, электро-регулируемые сидения и сенсорные кнопки управления. Подсветка электролюминесцентным датчиком дает голографический визуальный эффект, с индикаторами, проецируемыми на панели приборов.
 В памяти системы хранятся положения сиденья водителя, боковых зеркал, руля и необходимой длины ремня. Дополнительные опции включают стереосистему Nakamichi
и встроенный сотовый телефон с функцией громкой связи

Дополнительным преимуществом стала базовая цена в 35 000 долларов,
что было меньше стоимости автомобилей-конкурентов 
(моделей Mercedes-Benz S-класса и BMW седьмой серии) на тысячи долларов, и в связи с чем было предъявлено обвинение в демпинге от конкурента BMW
 Несмотря на «молодость» марки, спрос на машину оказался очень высоким:
 только за первый год американцы купили 68 тысяч автомобилей.
В декабре 1989 года, вскоре после запуска LS 400, Lexus заявил о добровольном
 отзыве 8000 автомобилей, проданных до этого времени,
основываясь на двух жалобах клиентов о неисправной электропроводки и перегрева стоп-сигнала.
Все автомобили были обслужены в течение 20 дней,
 и этот инцидент способствовал созданию репутации обслуживания клиентов Lexus
К 1990 году в США продажи LS 400 превысили число продаж среди моделей
 конкурентов Mercedes-Benz, BMW и Jaguar. В 1992 году цена в США выросла на 11 % и
 составила 42 600 долларов. Число выпущенных автомобилей первого
 поколения LS 400 составило более 165 000 единиц.

Чуть позже «Лексуса» была представлена версия модели для японского рынка под
именем Toyota Celsior.

В сентябре 1992 года в продажу поступили обновленные LS 400, получившие более 50 изменений.
 Автомобиль получил большие дисковые тормоза, колеса и шины, доработанную подвеску
и систему рулевого управления с усилителем. Стилистические изменения включают дополнительные
боковые молдинги и измененную решетку радиатора, а также большой выбор цветов кузова.

 В салоне вошли в стандарт передние подушки безопасности пассажира
(это были первые серийные автомобили производства Toyota с передними подушками
 безопасности пассажира) , внешний датчик температуры, цифровой одометр, преднатяжители ремней безопасности . В 1992 году Celsior, впервые в мире, получил систему навигации GPS с голосовыми инструкциями , поставляемые Aisin . К 1994 году базовая стоимость LS 400 превысила сумму в 50 000 долларов, и эта цифра неуклонно росла начиная с момента его появления.
 Потребительский спрос на автомобиль и изменение валютных курсов способствовали
 увеличению стоимости. Для увеличения интереса к модели, Lexus выпустил юбилейную
 серию 5th Anniversaly Edition. Рост популярности LS на международном уровне является
активом для Toyota, так как Япония вступила в экономическую рецессию в 1991 году,
позднее названную японским финансовым пузырем или «экономикой пузыря».
Производство первого поколения LS закончилось в сентябре 1994 года,
с последующим появлением в октябре модели второго поколения.



2    Второе поколение (XF20)
   1994—1997
                       1997—2000 рестайлинг

Седан второго поколения был, по сути, глубоко модернизированным вариантом
 предыдущей модели. Lexus LS 400 в целом сохранил прежний дизайн, но при этом его колесная база была увеличена на несколько сантиметров, что позволило сделать задние места более просторными.
 Переработке подверглась и ходовая часть, и силовой агрегат
— мощность восьмицилиндрового двигателя объемом четыре литра возросла до 260 л. с.

На момент своего дебюта в США, рестайлинговый LS 400 сохранил ценовое преимущество
 перед европейскими конкурентами на своем крупнейшем рынке, начав с базовой цены в 51 000 долларов.
 Для продвижения своего нового флагмана, Lexus начал рекламную кампанию в 50 миллионов долларов,
 самую дорогую маркетинговую кампанию с момента запуска подразделения.
В середине 1995 года, в США продажи замедлились, правительство грозило ввести пошлины
 на японские автомобили премиум класса ввиду увеличения торгового дефицита,
потенциально повысившего цену модели с максимальной комплектацией до 100 000 долларов.
 После переговоров, санкции не были применены, объёмы продаж восстановились.

В результате рестайлинга 1997 года обновился внешний вид машины,
Новые трансмиссия и двигатель позволили улучшить время разгона и сохранить экономичность
потребления топлива. Подвеска и рулевое управление также получили небольшие изменения.
 На автомобиле обновились передний бампер, боковые зеркала и диски;
сзади радио-антенна сменилась на электрическую телескопическую.
 Внутри появился маршрутный компьютер, убирающиеся задние подголовники
, лампы для чтения, тонированные от ультрафиолетового излучения стекла,
климат-контроль получил регулировку фильтрации связанную с датчиком смога.

 В 1997 году была выпущена ограниченная серия «Coach Edition» LS 400
в сотрудничестве с американским производителем Coach Inc., в количестве 2500 единиц

В феврале 2000 года, ограниченная серия «Platinum Series» LS 400 с отдельными цветами кузова,
колесами и шильдиками была представлена на Чикагском автосалоне в сотрудничестве с American Express.

Из-за высокого курса японской йены по отношению к доллару цена флагманского «Лексуса»
оказалась не такой конкурентоспособной, и объем продаж был ниже, чем у машин первого поколения.
Всего до 2000 года было выпущено 114 тысяч «эл-эсов».

3    Третье поколение (XF30)
   2000—2003
                       2003—2006 рестайлинг
Автомобиль третьего поколения увеличился в размерах, став еще просторнее,
 получил свежий дизайн и полностью переработанную конструкцию подвесок.
В Америке седан оснащался новым 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE мощностью 290 л. с. 
LS 430 был одним из первых автомобилей с бензиновым двигателем V8,
 сертифицированный как транспортное средство с ультра-низким уровень выбросов (ULEV).
 для европейской версии мощностьбыла поменьше- 282 л. с. .
В соответствии с увеличившимся рабочим объемом мотора,
изменился и индекс модели, теперь седан назывался Lexus LS 430.

LS430 2001 год
 Стандартная подвеска была полностью переработана, на все четыре колеса устанавливалась
двухрычажная подвеска; впервые была предложена Евро-подвеска. Новый электронный блок
управления корректирует положение дроссельной заслонки в зависимости от скорости автомобиля,
 оборотов двигателя и положения педали. LS 430 показывал разгон до 100 км/ч за время 6,7 секунд.
Продажи в США стартовали в октябре 2000 года.

По сравнению с предыдущими поколениями, LS 430 включил большее число модификаций и комплектаций.
При этом остались одинаковые формы кузова, варианты шасси и бортового оснащения.
Модели со спортивной Евро-подвеской, продавались в США как пакет «Touring», с большими,
скоростными тормозами. Эти тормоза были стандартными среди моделей на европейском рынке.
 Модели в максимальной комплектации с регулируемой по высоте пневматической подвеской,
 настроенной на сочетание мягкости хода и управляемости, продавались в США, как «Ultra Luxury»
Навигационная система GPS была полностью переработана
, на консоли устанавливался жидкокристаллический дисплей с сенсорным экраном в качестве интерфейса.

 Это был первый LS с голосовым управлением и навигацией на DVD-дисках (вместо CD-ROM).
Устанавливаемая звуковая система — система Mark Levinson премиум-класса.
На японском рынке автомобиль по-прежнему продавался под маркой Toyota.


В 2003 году был проведен рестайлинг модели: немного обновился дизайн,
расширился список опций, пневмоподвеска был включена в стандартное оснащение,
появилась новая шести-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Двигатель остался прежним.
 Внешние изменения включили светодиодные (LED) задние фонари и другие колеса.
 Адаптивные фары поворачивали проектор в сторону поворота автомобиля.

LS430 2004 год USA
Внутри появились коленные подушки безопасности, подсветка задних сидений
и деревянная кленовая отделка птичий глаз. Среди опций появилась обновленная навигационная система, Bluetooth, задняя камера. Программируемый водителем электронный ключ позволял
 автомобилю обнаружить брелок в кармане владельца и разблокировать двери касанием.


LS430 2004 год Европа

Производство «Лексуса LS 430» продолжалось до 2006 года,
всего с конвейера завода сошло 140 тысяч таких седанов.


4    Четвёртое поколение (XF40)
   2006—2009
   2009—2012
           После 2012 года
В интерьере LS 460 появился запуск с кнопки, тонкопленочный транзисторный дисплей,
и многочисленные опции, включая жесткий диск для навигационной системы GPS и фонотеки,
 и подогрев рулевого колеса. Стандартная комплектация включала электрические
 16-позиционное водительское и 12-позиционное переднее пассажирское сидения
с поясничной регулировкой и подогревом сидений, кожаную обивку, аудиосистему,
 электропривод люка, и лыжный люк. Автоматическое управление климатом основано
на работе инфракрасных датчиков температуры в автомобиле; так же имеется система HVAC.
 Пакет «Executive» на LS 460 L включает DVD-проигрыватель для задних пассажиров,
 поворотный стол-поднос, и шиацу-массажное сиденье.

LS460 ( 2007 год  )
Это поколение LS впервые получило адаптивную подвеску AVS, а также,
первую в своем роде для США, интеллектуальную систему помощи при парковке,
 которая не предлагалась другими автопроизводителями. Другим помощником стала удерживающая тормоз система, система круиз-контроля, электрический усилитель рулевого управления и электронное управление торможением. Также была улучшена и система контроля устойчивости (VDIM).

LS460L ( 2007 год  )
В набор новых функций безопасности была включена система предупреждения о сходе с полосы.
Первая серийная система предупреждения о столкновении обрабатывает изображение, и
 способно идентифицировать транспортные средства и пешеходов в реальном времени,
наряду с радарами, стерео-камерами и инфракрасными проекторами ночного видения.
 Появившаяся система предупреждения столкновений сзади включила активные подголовники
 сидений и двухкамерные передние подушки безопасности.

Дебютировав в 2009 году в качестве автомобилей 2010 модельного года, обновленные LS 460 и LS 460 L получили рестайлинговый кузов, боковые зеркала и указатели поворота, и новый дизайн колесных дисков.
 Среди новых технологий появились автоматические фары дальнего света и само-восстанавливающийся лак, применяющийся при покраске кузова. Стандартный салон получил дополнительную хромированную отделку, опционально систему DVD, а на некоторых рынках, полностью цифровую приборную панель с возможностью ночного вождения. Появился вариант LS 460 Sport со спортивно-настроенной пневмоподвеской, тормозами Brembo, коваными дисками, подрулевыми лепестками, обвесами и уникальным интерьером.
Модель Sport получила спортивную трансмиссию SPDS.
Новая программа персонализации интерьера,названная «L-Select», также стала доступной в Японии.

Lexus опубликовал официальные фотографии своей рестайлинговой серии XF40 в июле 2012 года. Существенное обновление включило переработанный капот, видоизмененные передние крылья и фары,
 а также новый бампер . Таким образом, вновь разработанные задние фонари, крышка багажника,
и задний бампер были лишь частично изменены. Впервые будет предложен вариант F-Sport.
Технология Nanoe используется в системе кондиционирования воздуха,
 где 20-50 нм ионов связываются с молекулами воды .

    После дебюта в 2005 году гибридного концепта LF-Sh, в мае 2007 года Lexus
 начал продажи LS 600h L (UVF46), первого серийного полностью гибридного автомобиля
 с двигателем V8.

 Длиннобазный LS 600h L получил гибридный привод Lexus с
5-литровым двигателем 2UR-FSE конфигурации V8 в паре с мощным электродвигателем на никель-металл-гидридных аккумуляторах. Эта система использует бесступенчатую трансмиссию и имеет мощность 439 л. с. (327 кВт). Особенности, характерные для гибридов LS включают светодиодные фары, кожаную отделку панели и собственный шильдик.
В апреле 2007 года, Lexus объявил, что базовая стоимость на LS 600h L составит более 104 000 долларов,
что превышает стоимость Toyota Century, оборудованного двигателем V12,
и являющегося самым дорогим японским представительским автомобилем из когда-либо созданных.
 Версия со стандартной колесной базой, предназначенная для Азии и Европы, LS 600h (UVF45),
 впервые появилась в Японии в мае 2007 года. Первая сотня седанов LS 600h L, проданных в США,
 предлагалась как модель «Launch Edition» через каталог Неймана Маркуса
 ( cеть роскошных универсамов в Америке )

LS600h ( 2008 год)
Концепт Lexus LF-FC, впервые представленный на Токийском автосалоне 2015 года предвещал
 следующее поколение флагманского седана LS. Спереди автомобиля выделяется огромная
 радиаторная решётка, и весь автомобиль в целом имеет агрессивный и угловатый дизайн.


5    Пятое поколение (XF50)

Модель LS пятого поколения дебютировала в январе 2017 года на Североамериканском
 международном автосалоне в Детройте.

 На новый LS 500 впервые стал устанавливаться
двигатель V6. 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 421 л. с.
Двигатель, в паре с 10-ступенчатым автоматом разгоняют автомобиль
с системой заднего привода до 100 км/ч за 4,5 секунды.