ОкиПлюс Тирасполь разборка в Тирасполе OKIPlus razborka v tiraspole

Lexus IS

Аббревиатура "IS" происходит от словосочетания "Intelligent sport" (разумный спорт).

Первое поколение ( XE10)
1998-2005

 Седан Lexus IS, выпуск которого начался в Японии в конце 1998 года,
стал новой «младшей» моделью марки, рассчитаной на тех, для кого большие «Лексусы»
 были слишком дороги. Первое поколение седана было выпущено в Японии в октябре 1998 года.

 Он пришел на смену модели Toyota Corona, но в отличие от предшественника получил вместо переднего привода задний привод  и являлся копией модели Toyota Altezza для японского внутреннего рынка.
В 1999 году машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200.
В 2001 году машина появилась в Северной Америке под маркой Lexus IS 300.

Чуть позже в модельном ряду появились универсал SportCross и полноприводная модификация.



Lexus IS300 SportDesign Edition (2004)
 

На автомобиль устанавливали рядные шестицилиндровые моторы.
Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.),
а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил.
Коробки передач — механическая или автоматическая.


Всего до 2005 года было продано 176 тысяч машин.


Второе поколение ( XE20 )
2005-2013

Второе поколение модели дебютировало в 2005 году,
на этот раз только с кузовом седан. «Двойника» под маркой «Тойота» у машины уже не было,
так как «Лексусы» начали продавать и на японском рынке.

На смену рядным шестицилиндровым моторам пришли V-образные, с непосредственным впрыском,
 объемом 2,5 и 3,5 литра (205 и 306 л. с. соответственно).
Для европейских покупателей предложили седан Lexus IS 220d
с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 170 сил.
а на некоторых азиатских рынках продавался Lexus IS 300, оснащенный трехлитровой «шестеркой»,
развивающей 230 л. с. Коробки передач — шестиступенчатые, механическая или автоматическая.

В Америке Lexus IS 250  пользуется огромной популярностью,
в то время как в остальном мире лидером всё ещё являются его немецкие конкуренты.


Стремительный и грациозный, созданный для покорения дорог и сердец,
 Lexus IS 250 производит неизгладимое впечатление на окружающих.
В нем нет особой агрессивности, выступающие арки, короткие свесы, лаконично-плавные и одновременно мускулистые формы — именно то, что нужно для спортивного седана премиум-класса.

IS250 2005 год ( Европа )
Салон Лексус IS 250 можно назвать самым дружелюбным по отношению к человеку.
Все создано так, чтобы минимально раздражать или волновать владельца.
Особый алгоритм работы световых источников внутри автомобиля исключает
 появление световых бликов на лобовом стекле,
а переменная пропускная способность самого стекла позволяет комфортно чувствовать
 себя как в ярком слепящем солнце, так и темной ночью.
 Приятные на глаз обводы передней панели,
дарят ощущение добротности и неповторимого стиля.

На Lexus IS 250 установлено множество самых современных систем,
которые призваны обеспечивать высокую курсовую устойчивость автомобиля
и повышать возможности его тормозной системы. Эти технические решения делают поездку приятнее,
 даря комфорт и создавая ощущение надежности. Как и следовало ожидать,
уже в базовой комплектации Лексус IS 250 оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS),
электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и
усилителем экстренного торможения (BA), также в базовую комплектацию входят
 антипробуксовочная система (TRC) и система курсовой устойчивости (VSC).

Все эти системы активной безопасности позволяют водителю Lexus IS 250 чувствовать
себя уверенно на дороге и сохранять контроль над автомобилем в любой ситуации.




IS 250 с
 2008-2013
кабриолет


Lexus IS 250C   создан на базе седана IS, поэтому оказывается намного дешевле ныне
 снятого с производства SC 430, а заднее сиденье у него более функционально.

Lexus IS 250C соответствует стандартам качества и роскоши, принятым среди любителей Lexus.
 Салон  разумно устроен и отделан исключительно качественными материалами,
а в длинный список стандартных и опциональных компонентов входит все, чего только можно пожелать.
Как и к обычному седану IS 250, к IS 250C предлагается шестицилиндровый двигатель
объемом 2,5 л и мощностью 204 л. с..

Главный компонент любого автомобиля с откидным верхом - конечно же, крыша,
 и Лексус IS 250C в этом смысле не исключение. Трехчастный верх легко опускается одним нажатием кнопки, расположенной слева от руля, и складывается в специальное отделение в кузове за 20 секунд.
 Когда крыша поднята, уличный шум глушится в салоне ничуть не хуже, чем в обычном купе,
при этом пассажиры защищены куда надежнее, чем в автомобилях с тканым верхом.
Разумеется, то же самое можно сказать о любой другой модели с жестким верхом.

Lexus IS 250C может похвастаться превосходной отделкой салона: высококачественные материалы и привлекательный спортивный дизайн. Все детали идеально подогнаны друг к другу,
все поверхности приятны на ощупь. К тому же, автомобили Lexus славятся одним из лучших электронных интерфейсов: все элементы управления удобны в обращении и расположены очень рационально.
 Система вентиляции автоматически изменяет объем и распределение воздушных потоков в зависимости от того, поднят или опущен верх. Точно так же устроена и аудиосистема: уровень громкости и настройки эквалайзера регулируются автоматически в зависимости от уровня шума в кабине.



IS F
 2007-2013
седан

В 2007 году был представлен «заряженный» Lexus IS F, под капотом у которого
 стоял двигатель V8 5.0 (417 л. с.) в паре с восьмиступенчатым «автоматом».


Lexus IS F   – это совершенно новый тип автомобиля, в котором реализованы передовые
 спортивные технологии в сочетании с безупречным комфортом и роскошью.
Созданная на гоночной трассе Фудзи в Японии, модель IS F является первым автомобилем Lexus с по-настоящему спортивными характеристиками.

Lexus IS F имеет кожаный салон, кондиционер, аудиосистему Lexus Premium Audio System с 14-ю колонками, навигатор, а так же системы, которые заметно облегчат процесс парковки
 и позволят предотвратить аварийные ситуации на дорогах.

IS-F ( 2008 год )



IS-F ( 2008 год ) - Европейская версия

Увеличившаяся радиаторная решетка и бамперы с огромными воздухозаборниками спереди
 – несомненно не бутафория. В небольшом подкапотном пространстве Лексус IS F разместился 5-литровый V8, который требует качественного охлаждения, как, впрочем,
и огромные тормозные механизмы Brembo.

Тормоза Lexus IS F изготовлены по спецификациям японских инженеров,
поэтому на алюминиевых суппортах серийной машины впервые красуется логотип Lexus.
Еще больше агрессии добавляют вздыбленный капот с красивым изломом и аэродинамическая юбка вдоль порогов, переходящая в глубочайший разрез позади передних колесных арок.

Соперничать с ним могут разве что сдвоенные по вертикали патрубки выхлопа.
Завершает картину довольно лаконичный спойлер на крышке багажника.


Внутри отличий от обычного Lexus IS гораздо меньше, нежели снаружи: руль другой формы,
 украшен логотипом F, более цепкие кресла, накладки на педали, комбинированная алюминиево-карбоновая отделка. На панели появился датчик температуры масла и shift lamp – лампа загорается при достижении двигателем максимальных оборотов.


В 2010 появилась  полноприводная модификация у седана IS 350.

Производство автомобилей второго поколения завершилось в 2013 году,
всего было выпущено 565 тысяч машин.


Третье поколение ( XE20 )

2013-


IS 250
 2013 - ......
cедан

Lexus IS - седан класса «D» с задним приводом.
Мировая премьера третьего поколения модели состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2013 года.

Создавая очередное поколение IS, дизайнеры Lexus, что называется, отвели душу.
 Пред ними стояла задача сделать автомобиль агрессивнее, чем прежде,
и с этой работой специалисты компании справились. Достаточно взглянуть хотя бы на оформление передней части седана с его приталенной решеткой радиатора. Но и в корме есть интересные решения,
вроде L-образных фонарей, которые за доплату могут быть полностью светодиодными.

Что касается салона, то он у IS выполнен в той же стилистике, что и у моделей LS и GS.
А некоторые элементы (приборная панель, например), очень похожи на аналогичные у снятого с производства суперкара LFA. Но есть и менее заметные изменения. В частности, сиденья установлены на 20 мм ниже,
чем у предыдущей генерации седана, да и сам автомобиль немного увеличился в размерах.

Лексус IS построен на платформе с двухрычажной передней подвеской и многорычажной сзади.
Чтобы повысить уровень комфорта и улучшить управляемость автомобиля, инженеры пересмотрели форму стабилизатора поперечной устойчивости и точки его крепления спереди, а сзади разделили пружины и амортизаторы, отодвинули назад рычаги регулировки схождения, тормозные суппорты сдвинули вперед,
чтобы они находились в пределах колесной базы для лучшей развесовки.

Под капотом Lexus IS может быть установлен 2,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель,
выдающий 208 л. с. мощности при 6400 об/мин и 250 Нм крутящего момента при 4800 об/мин, либо 3,5-литровый 310-сильный мотор. Кроме того, автомобиль доступен и с гибридной силовой установкой, состоящей из рядной 181-сильной «четверки» объемом 2,5 литра, оснащенной технологией комбинированного впрыска D-4S и работающей по циклу Аткинсона, и электромотора, отдающего 143 «лошадки» и 300 Нм



IS F
 2013-
седан

Lexus IS F Sport (Лексус ISF Спорт) - спортивная версия седана класса «D» с задним приводом.
Третье  поколение модели дебютировало в январе 2013 года в рамках автосалона в Детройте.

Отличить версию F Sport он обычного седана IS достаточно просто.
Снаружи ее выдает иная решетка радиатора, чуть другие бамперы, задний диффузор и,
конечно же, колесные диски оригинального дизайна.

Ну, а в салоне спортивной версии установлены спортивные же сиденья, накладки на педалях,
другой руль и особая панель приборов с акцентом на красную подсветку,
 создающую ощущение агрессивности.

Разрабатывая кузов IS F Спорт, в Лексус уделили много внимания повышению его жесткости, для чего пришлось увеличить количество точек сварки и добавить два новых типа крепления деталей - склеивание и лазерную сварку. А что касается подвески, то седан, как и прежде, построен на платформе с двухрычажной передней подвеской и многорычажной сзади. Чтобы повысить уровень комфорта и улучшить управляемость автомобиля, инженеры пересмотрели форму стабилизатора поперечной устойчивости и точки его крепления спереди, а сзади разделили пружины и амортизаторы, отодвинули назад рычаги регулировки схождения, тормозные суппорты сдвинули вперед, чтобы они находились в пределах колесной базы
для лучшей развесовки. Нужно также отметить, что специально для версии F Спорт инженеры Лексус
подобрали особые настройки подвески, а за доплату она может стать еще и адаптивной.

Несмотря на спортивный дух, под капотом Lexus IS F Sport стоят те же двигатели, что и «обычных» версий седана. Это может быть 2,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель, выдающий 208 л. с. мощности
при 6400 об/мин и 250 Нм крутящего момента при 4800 об/мин, либо 3,5-литровый 310-сильный мотор.
 Кроме того, IS F Sport доступен и с гибридной силовой установкой, состоящей из рядной 181-сильной «четверки» объемом 2,5 литра, оснащенной технологией комбинированного впрыска D-4S и
 работающей по циклу Аткинсона, и электромотора, отдающего 143 «лошадки» и 300 Нм.
В качестве коробки передач гибриду положен вариатор, а остальным версиям - 6-ступенчатый «автомат».

IS 300h
 2013 - ......
cедан

Lexus IS 300h (Лексус IS 300h) - седан класса «D» с гибридной силовой установкой.
Мировая премьера третьего поколения модели состоялась на автосалоне в Детройте в январе 2013 года.

Поскольку главная особенность Lexus IS 300h в его двоякодвижимости, именно о гибридной составляющей автомобиля мы и расскажем в первую очередь. В движение седан приводит связка из 143-сильного электромотора (300 Нм) и 2,5-литрового бензинового двигателя со 181 л. с. мощности, с технологией комбинированного впрыска D-4S и работающего по циклу Аткинсона.
В качестве коробки передач гибриду положен вариатор.

Интересно, что IS 300h оснащается генератором звука, который на основе данных об оборотах двигателя, скорости, выбранной передаче и положении педали акселератора, синтезирует звук, дающий водителю ощущение передвижения на автомобиле с классическим ДВС. Для системы выделен отдельный 5-ваттный динамик, громкость которого водитель может регулировать самостоятельно.

Если говорить о внешности Лексус IS 300h, то она практически ничем не отличается от прочих.
Лишь в интерьере можно обнаружить некоторые особенности,
свойственные автомобилям с гибридной силовой установкой.
А что касается багажника, то он всего на 30 литров меньше, чем у бензинового IS и равен 450 литрам.
При этом аккумуляторные батареи, расположенные под полом,
не мешают складывать спинку заднего дивана по частям для увеличения пространства для багажа.

IS 300h построен на платформе с двухрычажной передней подвеской и многорычажной сзади.
Чтобы повысить уровень комфорта и улучшить управляемость автомобиля, инженеры пересмотрели форму стабилизатора поперечной устойчивости и точки его крепления спереди,
 а сзади разделили пружины и амортизаторы, отодвинули назад рычаги регулировки схождения, тормозные суппорты сдвинули вперед, чтобы они находились в пределах колесной базы для лучшей развесовки.

В зависимости от комплектации Лексус IS 300h может быть оборудован многочисленными подушками безопасности, системами и датчиками, круиз-контролем, двузонным климат-контролем,
 системой бесключевого доступа, мощным мультимедийно-навигационным комплексом,
 камерой заднего вида и многим другим.